对于非工程行业人士来说，岩爆一词还是比较陌生的。岩爆是一种岩体中地应力能在一定条件下的突然猛烈释放，导致岩石爆裂并弹射出来的现象。轻微的岩爆仅有剥落岩片，无弹射现象，严重的可测到4.6级的震级，烈度达7至8度，使地面建筑遭受破坏，并伴有很大的声响。

但对于修建隧道的建设者来说岩爆让人时刻提心吊胆！因为，岩爆，总是在不经意间发生。

2019年12月31日，发生在跑马山一号隧道进口左洞的岩爆，几吨重的巨石砸落在开挖台车上，将初支拱架和开挖台车砸坏。2019年12月29日，同样是跑马山1号隧道进口左洞发生的岩爆。

这是跑马山1号隧道的通风横洞九号联络通道，类似这样的岩爆，几乎每天都在上演。

而在此之前的5个月里，建设者们已经经历了大大小小近50次岩爆，每发生一次岩爆，都给这里的施工人员增添一分紧张。

跑马山一号隧道是川藏高速康新过境段重要的控制性工程，以一条蛇型蜿蜒穿过跑马山，其中左线全长8865米，右线全长8780米。采用双向四车道高速公路标准，设计时速80公里/小时。

跑马山1号隧道效果图

该隧道最大埋深达1200米、地质结构复杂，主要岩层为花岗岩，进出口高差是全国隧道中最大的，达到220米左右。

S型的跑马山1号隧道

从2018年4月开始该隧道出现涌水、岩爆交替发生的情况，施工难度极大。随着隧道纵深掘进，2019年下半年岩爆发生的频次越来越高，安全隐患系数加大。据统计，自2019年7月底开始，该隧道总计发生岩爆42次，简直就是天然的“火药桶”。

最密集的1个月，建设者们有15天都在与岩爆对抗，最严重的一次落石多达20吨，直接将开挖台车砸穿报废。

尽管加强了安全作业检查，但岩爆的不稳定和不可预测性，始终是压在大家心中的大山，工人们身处高寒、缺氧的施工环境已是不易，这颗不定时“炮弹”，更是弄得人心惶惶。

气温零下10几度、积雪多日的隧道工区，撒盐融冰

岩爆的频繁发生，不仅给施工人员造成畏难情绪，也对机械设备造成了损坏、工序受到影响，致使施工成本加大，施工效率降低。2020年1月1日，岩爆又将开挖台车砸坏，1月3日，台车仍在修理。

为了应对岩爆这个难题，业主及指挥部多次组织专家考察，并召开岩爆处理专题会议，并通过增加机械化配套设备，降低安全隐患。

2019年12月24日，业主莅临跑马山1号隧道查看岩爆现场

2019年12月31日，业主、监理等再次检查隧道岩爆

跑马山1号隧道所在的位置，地处亚欧板块与印度洋板块交汇地带，地壳活动活跃，地层以花岗岩坚硬石为主，独特的地质构造，使隧道岩体中聚集了很强的地应力，形成了重度岩爆。

虽然摸清了岩爆发生的原因，但对如何预防岩爆越来越有底气和信心，建设者依然有很长很长的路要走。

这一特大岩爆现象，不仅仅是川藏高速正在面临的难关，也是即将开建的川藏铁路雅林段将应对的难题。解决跑马山1号隧道的岩爆难题，或许能提前为对面川藏铁路折多山隧道的修建汲取经验教训。

截止目前，岩爆还在发生着。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/黄利军