近期，安徽省实施长三角一体化发展规划“十四五”行动方案发布。该《行动方案》详细公布了重大项目，本期盘点其中即将实现新开工的铁路项目：六安—庐江铁路、沿江高铁（武汉至合肥、合肥经南京至上海段）、杭临绩高铁、安康（襄阳）—合肥铁路、池州—九江高铁、合肥—池州（九华山）铁路、镇宣铁路、宁扬宁马铁路马鞍山至镇江段、宁宣黄铁路、宁杭二通道、亳州—蒙城—蚌埠城际（省发展改革委），南京—乌衣—滁州铁路、南京至和县市域（郊）铁路、徐州至萧县市域铁路、黄山市域旅游铁路（滁州市、马鞍山市、宿州市、黄山市）。

六安—庐江铁路 

六安至庐江铁路尚处于规划研究阶段。计划十四五期间实现开工。六安至庐江铁路，里程为80公里，投资50亿元，功能定位为客货两用普速铁路，线路走向为安徽六安经舒城至合肥庐江。

沿江高铁（武汉至合肥、合肥经南京至上海段）

武汉至合肥：2021年11月23日，安徽省发改委回复网友：目前，沿江高铁合肥至武汉段正在加快推进可研相关专题编报工作，力争尽早开工建设。在前期征求地方意见基础上，金寨东站、南溪站、六安北站建设方案和建设规模尚在研究论证中，并将在可研报告批复中明确。

推荐线路起自既有合肥南站，利用既有沪蓉铁路至K501+900接轨引出，向西经六安、黄冈，西至武汉市，于东西湖区芦港线路所衔接沪渝蓉高铁武宜段。涉及安徽省合肥市、六安市、湖北省黄冈市、武汉市四个地级市。正线全长351.110km，其中新建正线320.710km，利用既有沪蓉铁路30.4km。

 全线共设车站9座，合肥南（既有)、长安集（既有)、六安北、金寨东、南溪、麻城北（并既有站)、红安（并既有站)、长江新区、武汉天河，新建桥梁74座208.928km，隧道17座73.651km，桥隧比88.11%。总投资达872.3亿元。

合肥经南京至上海段：2021年11月17日，国家发展改革委正式批复新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告（发改基础〔2021〕1629号），标志着北沿江高铁前期工作取得重大突破性进展，为项目后期开工建设打下了基础。

全线新建线路519.195公里，其中上海境内新建线路51.115km，江苏省境内新建线路364.928km，安徽省境内新建线路长度103.152km，途经3省（市）、8市26县（区）。共设16座车站，新建车站10座，分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。

正线投资概算总额1570.10亿元，技术经济指标为3.06亿/正线公里。南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程初设鉴修概算总额145.65亿元，技术经济指标为1.09亿元/铺轨公里。

杭临绩高铁 

杭临绩高铁预可研审查，上位规划均已完成。计划十四五期间实现开工。杭临绩高铁属于杭黄铁路直线版本。起自杭州西站，经临安至安徽绩溪北站，规划里程141公里，估算投资219亿元，设计时速350公里。与池黄，武安等高铁连通后直达武汉，也就是杭临绩高铁是杭武高铁组成部分。

安康（襄阳）—合肥铁路 

计划十四五期间实现开工。合康高铁是一条连通安徽中部、河南南部、湖北北部和陕西南部的东西向高速铁路，是继沿江高铁之后，陕西西进的又一干线通道。而根据安徽省和湖北省的铁路建设规划，合康高铁将由沿江高铁合肥南站引出，经过六安、金寨、潢川、信阳、随州、襄阳、十堰等地至陕西安康，部分路段将与西武高铁共线。合康高铁建成后将形成河南南部、湖北北部东进的高铁通道，具有重要的战略意义。

池州—九江高铁 

前期研究阶段。计划十四五期间实现开工。池州—九江高铁线路自池州站引出，经东至、香隅、彭泽、湖口等引入九江站。线路全长190km，投资估算285亿元。

合肥—池州（九华山）铁路 

处于预可研阶段。计划2022年开工建设。合池高铁全长185km，其中利用合安高铁线路82km，新建线路103km，起点为合安高铁庐江西站，终点为池黄高铁九华山站。途经庐江县、铜陵市枞阳县、池州市贵池区及青阳县，设庐江西站（既有）、泥河、枞阳、池州东站、池州（既有）和九华山站（在建）6座车站，设计时速350公里/小时，估算总额约220亿元，总工期60个月。

镇宣铁路 

计划十四五期间实现开工。镇宣铁路是连淮扬镇铁路的二期南延工程，是江苏镇江至安徽宣城的铁路，近期为镇宣城际铁路，远期为规划中的苏皖赣铁路的组成部分，铁路初步设计在金坛与南沿江高铁互通。

宁扬宁马铁路马鞍山至镇江段 

2021年11月，扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽段）环境影响评价第一次公示。计划十四五期间实现开工。扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段位于江苏省和安徽省境内，为东西向铁路。线路起自镇江市丹徒站，向西经镇江丹徒区、丹阳市、句容市，南京市江宁区、溧水区，马鞍山市博望区、雨山区，终至巢马铁路马鞍山南站，全线正线长度约121km。其中安徽段里程约22km，全线设镇江东（丹徒）、丹阳西、句容、禄口机场、博望北、马鞍山南6座车站。

宁宣黄铁路 

宁宣黄高铁是规划中的一条起于江苏省南京市，途经安徽省宣城市，终到安徽省黄山市的高速铁路，是连接南京都市圈城市重要通道，设计时速350公里，线路全长约360公里。分三段施工建设：

宁宣黄高速铁路的一期杭黄高速铁路（绩溪北站至黄山北站段），已于2018年12月25日正式开通运营。

二期宣绩高速铁路（宣城站至绩溪北站段），已于2019年12月28日正式开工建设。

三期宁宣城际铁路（南京站至宣城站段），项目正开展前期工作。计划十四五期间实现开工。

宁杭二通道 

规划研究阶段。力争2022年开工建设。宁杭高速铁路建设于江苏与浙江境内，从线路上看，是有点绕的，所以宁杭第二高铁通道就稍微拉直了一些，不仅经过江苏与浙江，还经过安徽，规划从南京高淳站引出，经郎溪、广德、安吉、到杭州，全程168公里，设计时速350公里。

亳州—蒙城—蚌埠城际

目前已经进行了首次环评公示。计划十四五期间实现开工。亳蚌城际铁路起于商合杭铁路亳州南站，经涡阳、蒙城、怀远，接入蚌埠市蚌埠站，最终接入南京；亳蚌城际高铁的目的是连通商合杭高铁以及京沪高铁，形成商丘以及亳州等地前往南京的快速通道。

南京—乌衣—滁州铁路 

目前乌衣段还在前期规划中，具体路线尚不确定。计划十四五期间实现开工。规划连接滁州站、乌衣镇至南京林场站，定位为市域铁路，全长51公里。

南京至和县市域（郊）铁路 

目前项目工程可研编制及初步设计服务合同已签订（中标单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司），已开始相关前期工作。计划十四五期间实现开工。南京至和县市域（郊）铁路项目（宁和市域（郊）铁路）自南京市浦口区高家冲站引出，经乌江镇驻马河进入马鞍山境内，上跨七星湖后向南沿规划东环路、和州大道走行，经过和县主城区、郑蒲港新区后止于规划巢马铁路郑蒲港站南侧设郑蒲港站，全线42.4公里，其中南京段7.7km，马鞍山段34.7km，共设置11座车站，在郑蒲港站预留向南延伸至白桥镇西梁山站条件。线路依次经过南京市浦口区，马鞍山市和县、郑蒲港新区。项目总投资预估算为149.8亿元。

徐州至萧县市域铁路 

目前仍在推进项目前期工作。计划十四五期间实现开工。规划中的徐州地铁S4号线（又称徐萧城际、萧县轨道交通），是徐州地铁1号线延长线。市域（郊）铁路徐州至萧县线自城市轨道交通1号线起点汉王新城站引出，向西南方向行进，经过G30、姚楼村，至安徽省宿州市萧县，线路全长13.5km，沿线共设4座车站，平均站间距4.5km，徐州境内长度约5.3km。 同时线路预留进一步延伸至淮北市的条件。

黄山市域旅游铁路（滁州市、马鞍山市、宿州市、黄山市）

目前还在进行项目可研及相关专题编制等前期工作。计划十四五期间实现开工。为突破全域旅游发展的交通瓶颈，提升旅游整体服务水平，黄山市已开展旅游铁路线网规划研究。根据景点布局及全域发展需求，黄山市域旅游铁路线网规划至远景年2050年形成“三环+两射”的空间布局，共7条线路，总规模约为306.3km。

“北环”环绕黄山四门；“中环”为核心环，串联汤口、宏村、黟县东站、齐云山、休宁、黄山北站；“南环”为旅游综合服务与歙县旅游环，串联屯溪旅游综合服务中心、古徽州文化区、新安江沿江古村落风景群。北射线在由黄山西站串联太平湖并预留向九华山衔接的条件；西射线串联黟县、祁门、牯牛降，并辐射江西方向。

作为黄山市旅游铁路线网规划的重要组成部分，黄山市域旅游铁路T1线一期工程起自黄山北站综合交通枢纽（新机场站至黄山北站为近期预留段），终至黄山风景区东大门，沿线串联3处5A及4A级景区。线路起自黄山北站，出站后线路继续向东北方向前行，分别在西溪南、潜口（5A）设古徽州站，呈坎景区（5A）、富溪设呈坎站、富溪站，至黄山南大门（5A）汤口镇设汤口站，于翡翠谷景区（4A）、黄山东大门（5A）设翡翠谷站、谭家桥站。沿线山体较多，坡度变化较大，有条件的区段主要沿G3京台高速路侧敷设。

T1线一期工程线路全长约43.8km（新机场规划建设时序尚未确定，本期为预考虑），高架桥梁段约19.4km，山岭隧道约20.2km，路基段约4.2km。全线共设车站7座，线路最大站间距约11.3km，位于呈坎站至富溪站之间及富溪站至汤口站之间；最小站间距约3.1km，位于汤口站至翡翠谷站之间；平均站间距约7.2km。全线设黄山北站车辆段一座、谭家桥停车场一座（初期先不建）。项目投资估算总额1243121.18万元。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/贺玉婷