近日，蒙古国政府召开会议，决定将启动第三条连接中蒙两国的跨国铁路——宗巴音至杭吉铁路的建设。按照蒙方规划，该铁路全长269公里、拥有两个站和四个道口，将于2022年3月10日开工建设，并于2022年10月10日投入使用。蒙古国总理罗·奥云额尔登说：“这条铁路的建设将打开蒙古国第二个出口通道。”

就当下而言，中蒙跨境铁路只有一条，即扎门乌德——二连铁路；第二条嘎顺苏海图——甘其毛都铁路基本已经完工，计划于2022年7月开通。但是，从目前蒙古国矿产的出口情况来看，其在很大程度上依赖于嘎顺苏海图—甘其毛都口岸。也正如蒙古国总理在他的2022年新年贺词中讲到，2021年让我们更加意识到蒙古经济只靠矿业，国家财政只靠煤炭，燃料只靠一国，进口只靠一个口岸的苦涩事实。显然，蒙古国致力于宗巴音—杭吉铁路的建设，正是要打开蒙古的第二个出口大门。

之所以这样说，是因为宗巴音—杭吉铁路开通后，一方面将极大地提升蒙古国第二大矿产品出口口岸杭吉（满都拉）口岸矿产资源的出口能力；另一方面将把从达尔汗、色楞格地区至扎门乌德—二连—集宁—呼和浩特—包头的1722公里运输线路将改为沙音山达—宗巴音—杭吉—满都拉—包头的1404公里。因此，铁矿石和煤炭运输距离将缩短318公里，运输成本将降低4-8美元。可以说，该条铁路的修建不仅能降低原材料和货物运输费用，而且还是一个既环保、又经济效益高的建设项目。

宗巴音—杭吉铁路运输的主要货物将是铁矿石，还有一定数量的其他原材料和产品。此外，还将从已探明储量约1.5亿吨煤炭的东戈壁省每年出口200—400万吨焦煤和0.3-0.5万吨铜精矿。

另外，新建的宗巴音—杭吉铁路还有条件运输从俄罗斯向中国包头运输的100-600万吨石油和100万吨木材，通过杭吉口岸出口的150万吨货物、经过乌兰巴托铁路网络向包头和呼和浩特运输的100万吨货物、包头到宗巴彦的100-200万吨建筑材料、金属结构、石油产品、机械设备、重型机械等物资。

 蒙古国相关官员表示，宗巴音至杭吉方向铁路开通后，不仅将是蒙古国矿产资源打开国外市场的另一个出口，而且也将为地区发展带来更多的经济贡献。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/马雪