2022年3月12日，世界首条环沙漠铁路——和若铁路顺利通过动态验收，标志着该条铁路离年内开通运营又近了一步，世界第二大流动沙漠被中国建设者生生用铁路圈起来了！这是只有在中国才能创造的奇迹基建狂魔！

由中国中铁、中国铁建等承建的和若铁路全长825.476公里，是国家重点铁路工程，连接新疆维吾尔自治区南部的和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县。

和若铁路设计时速120公里，于2018年底正式开工建设，2021年9月全面铺轨贯通，预计今年6月开通运营建成后将与南疆铁路、格库铁路共同构成环塔里木盆地铁路环线，也是世界首条环绕沙漠一周的铁路，在茫茫沙漠中修铁路面临哪些难题？和若铁路将为新疆人民带来哪些便利？和若铁路地处有着“死亡之海”之称的世界第二大流动性沙漠，塔克拉玛干沙漠南缘沙漠中夏季最高温度可达40多摄氏度，冬季可低至零下20摄氏度

这里无遮无挡，夏季只能忍受暴晒，冬季为了防止桥梁受损施工现场不允许点火，建设者在施工间隙休息时只能靠带来的被子御寒

和若铁路沿线气候异常干旱，沙源极其丰富，刮风频率高，一经起风便飞沙走石，如此恶劣的自然环境下和若铁路全线风沙段落

分布长度达538.116公里，受风沙影响的段落长度达412.538公里，约占线路长度一半，通过风沙区域长再加上该区域，主要风季长达7个月，这都给铁路建设和运营带来了挑战，要修路，先治沙，如何建起防风固沙绿色长廊？沿着沙漠南缘修建的和若铁路是一条“含沙量”较高的铁路，在沙漠腹地修铁路风沙侵袭加大了铁路建设的难度，如果不能有效防止风沙，将大幅增加铁路投入运营后的维护成本，甚至将会影响到列车的运行安全，防沙治沙，成为和若铁路建设中的关键，国内首次：风沙防护与工程建设同步进行为有效应对风沙侵蚀，和若铁路建设者坚持“沙漠修铁路，治沙要先行”的理念，通过植物防沙与工程防沙措施相结合的方式做到风沙防护工程，与铁路建设同步进行，针对铁路周边地理环境特殊的情况，央企建设者采用“外阻内固、外高内低”的防沙模式，先期在外侧设置1.5米高立式阻沙障，同时在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙。

在阻沙障与草方格之间，种植易于在沙漠生长的梭梭、红柳、胡杨等作物，随着风沙的侵蚀，几年之后，高立式沙障、芦苇方格会失效，长大之后的植株就要发挥防沙作用了。

外侧利用高大的乔木降低风速、拦截来沙靠近铁路侧采用灌木固沙，植株利用自身的枝繁叶茂及发达的根系，固定流沙，梯次型的先进防沙体系可以层层拦截风沙。

以桥代路：尊重自然、疏防结合，在风沙特别严重的地段和若铁路采取“以桥代路”的设计方案建设“过沙桥”。

施工团队使用装配式混凝土结构应用技术改变了以往现场浇筑桥墩的做法，破解了沙漠铁路建设中风沙、自然环境恶劣用水难及混凝土养护难等建设难题，简化了工序、提高了工效。

全线共建设“过沙桥”5座，长度40多公里，这些架空的桥梁能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响，植物防沙，绿色长廊生机勃勃，和若铁路在大漠中穿行，空中俯瞰，连绵300多公里的防风固沙带绿意盎然，生机勃勃

为了让防护林带尽早枝繁叶茂真正起到防风固沙的效果，和若铁路应用了近几年国内流行的智能化农业灌溉系统，这套系统共计打井131口，最大深度280米，覆盖面积达11.3510万亩

沙漠沿线偏僻，通过运用人工智能自动化控制系统，值班人员就能实现远程及时控制操作

经过这一切努力，最终呈现在我们面前的就是将近300公里的“绿色长廊”，由铁路两侧由外向内依次设置的芦苇沙障，芦苇方格、乔木和灌木条带所组成可谓一道“绿色长城”。

目前，铁路沿线的一道道绿色长廊已成为防风治沙的天然屏障，央企建设者在沿线共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株。

“死亡之海”中的“绿色长廊”为新疆人民带来了哪些便利？在和若铁路建设过程中，中国中铁、中国铁建等参建单位积极承担央企责任，通过提供就业岗位优先采购当地物资援建基础设施等帮扶举措，助力沿线地区经济发展得到了当地政府和群众的一致好评。

和若铁路开通运营后将结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末5县不通火车的历史，和田出疆路程将缩短1000多公里，当地群众从且末县到巴州的首府库尔勒市的时间从12个小时缩短至6个小时，当地的红枣等农副产品也会源源不断地通过铁路运输出去，运输成本将节省一半，对于促进地区经济发展深入推进乡村振兴具有重要意义。一座座桥梁拔地而起，一条条道路铺向天际，截至2021年底我国铁路营业里程已突破15万公里，央企建设者用智慧和汗水创造了一个又一个奇迹，让我们共同期待造福一方百姓的铁路早日开通，向奋战在基层一线的建设者致敬！（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/赵娥