近日，由铁一院勘察设计的西宁至成都铁路、上海至南京至合肥高速铁路（北沿江高铁）、天津至潍坊高速铁路济南联络线（济滨高铁）初步设计，正式获国铁集团及相关省市人民政府联合批复，标志着这三条铁路建设取得重大进展，为按期开工建设奠定了坚实基础。

西宁至成都铁路

作为国家中长期高速铁路网八纵八横中兰（西）广高铁通道的重要组成部分，西宁至成都铁路纵跨青海、甘肃、四川三省，线路自西宁枢纽海东西站引出，先后经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州后，在黄胜关站与在建中的成兰铁路接轨，共线引入成都枢纽。

铁一院西宁至成都铁路总体设计师段荣成介绍：“西宁至成都铁路正线全长832.9公里，全线共设车站19座。其中新建海东西至黄胜关段正线长度498.9公里，设计时速200公里，在郎木寺至红原段可达250公里。全线桥隧比高达81%，途经盆地、高原、河谷、山区及十条大断裂，且新建项目中60%在海拔3000米以上，沿线还要经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区，地质条件极为复杂，生态保护责任重大。”铁一院一方面采取架设桥梁、加大基柱深度等方式，解决了不良地质或跨越沼泽等问题，另一方面采取以桥代路、植被定期保养等方式，加强了对自然保护区的绕避和保护。

西成铁路的沿线文化及旅游资源非常丰富，既有世界最大的藏传佛教学府、格鲁派六大宗主寺院之一的夏河拉卜楞寺、“东方小瑞士”郎木寺等人文景观，又有甘南最大淡水湖、候鸟自然保护区尕海以及“中国最美湿地”的若尔盖草原等自然景观，沿线自然风光独特、民族特色浓郁，线路建成后将极大地带动海东、黄南、甘南、阿坝等深度贫困地区的经济和社会发展，对促进沿线地区脱贫攻坚具有重大意义。

西宁至成都铁路建成后向北将通过兰新高铁、兰青铁路等铁路干线联通新疆、青海等西部地区，向南经成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，从而构成了我国西北至西南的区际间快捷通道，为填补“西部留白”，促进沿线经济社会发展再添新翼。

上海至南京至合肥高速铁路

上海至南京至合肥高速铁路（北沿江高铁）正线全长553.762公里，设计时速350公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江高铁通道的主通道，承担着沿江通道川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的重要作用，也是一条以路网功能为主、兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。

铁一院北沿江高铁安徽段总设计师汪涛介绍：“北沿江高铁安徽段全长103公里，该段桥隧占比88.86%，设滁州站、大墅站、肥东站3座车站，是沿江高铁通道的重要组成部分。全线与既有铁路、高速公路、国省干道、通航河流交叉众多，邻近国家级森林公园2处，沿线水源保护区及水库7处。面临着路网水网密集，环境敏感点成片分布等诸多建设难题。”

铁一院在项目前期研究中，遵循“环保选线”原则，避免了线路穿越琅琊山国家森林公园生态核心区；针对取弃土场、隧道辅助坑道选址，路桥比选及涉水涉路立交设计等做了多方面深入研究。力争将北沿江高铁安徽段打造成一条技术创新、生态环境协调发展的绿色高铁，为安徽省经济社会发展再添强劲的交通新引擎。

该项目建成后，南京至合肥高铁运行时间将缩短至33分钟，对构筑沿江高标准铁路通道，开辟长三角核心区西出、北上新通道，有效提升长江主轴运输能力、优化长三角空间格局具有重要意义。

天津至潍坊高速铁路济南联络线

天津至潍坊高速铁路济南联络线（又称济滨高铁）全长150.7公里，新建正线145.3公里，全线共设车站6座，其中济南东至济阳段设计时速200公里，济阳至滨州段350公里，全线桥隧比高达91%，所经区域为黄河下游冲积平原区，地形平坦开阔，沿线经济发达。

该项目是天津至潍坊高速铁路及山东省城际铁路网之北部沿海通道、济南都市圈城际铁路的组成部分，是国家铁路网 “八纵八横”快速通道主骨架京沪、青太通道的重要联络线。项目建成后将极大带动沿线济南、济阳、商河、惠民、滨州等重要城镇间的城际客流快速出行，将加强沿线节点经济联系，实现鲁北地区对外互联互通，形成东滨城市群与济南间的客运快速通道，对于实施国家发展战略，推动区域经济协调发展和城镇化进程，改善区域交通条件有重要意义。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/贺玉婷、设计/王霞