基建工程
走进亚洲最大地下综合交通枢纽建设现场!
见道网 2023-03-13 11:44
  • 截止目前,雄安新区已经累计完成投资超过4000亿元
  • 将为调整北京空间格局、拓展发展新空间,推动京津冀协同发展作出积极贡献
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雄安新区建设日新月异,建设成果有目共睹。这里被誉为“亚洲最大地下综合交通枢纽”,铁路、地铁、公交、航站楼、码头应有尽有。这就是北京城市副中心站。记者带你走进这项服务京津冀协同发展的庞大工程,纵览神州大地壮美画卷上的钢铁印记!

城市副中心站综合交通枢纽,是亚洲最大的地下综合交通枢纽工程,2024年建成后,市民从这里可1小时直达雄安新区,15分钟直达首都国际机场,35分钟直达大兴国际机场。这或许正是建设者们节日在岗的重要原因。来到基坑边,记者果然一眼就看到了冯权。他正指挥建设者们刨铣路面。雾炮机也开足马力降尘。

“办公室怎么布置成了那样?”记者问。冯权回答:“项目正赶上大节点,工期不等人,实在走不开。”但在心里,冯权还是很挂念家人。国庆节前夕,他从网上给父母买了按摩椅,给媳妇买了衣服,给闺女买了蛋糕。“媳妇嘱咐我,家里不用担心,让我照顾好自己……”说到这,冯权抿了抿嘴。

快速调整情绪,冯权介绍起项目来头头是道。东六环西侧路是城市副中心一条南北向的交通干道,为了给副中心站综合交通枢纽工程腾出建设空间,道路已经完成了导行。可原有路面周边复杂的通信、自来水、污水、中水等管线也得进行导改,否则新基坑无法开挖,东六环东西两侧的工地就不能连接起来。

“这活儿不简单,得跟绣花一样。”冯权说,眼前正在进行的,是工程中承上启下的关键一步:确认管线走向。由于场地内先期临时施工较多,管线的走向已经很难判断,只能靠建设者一点点刨铣路面、挖探坑确认。管线导改施工完成后,建设者们将在这里再开挖深度8米、占地1.5万平方米的基坑。他们开足马力每天挖土4000方的同时,还得及时苫盖降尘,并建设一道坚固的地下连续墙,防止基坑“包饺子”。重型吊车的作业位置、吊臂朝向,也要提前设计好,万万不可对工地北侧运行中的京哈铁路造成扰动。

冯权话锋一转,指向西侧,正在施工的基坑内,建设者们正在吊装钢管柱。“等本月中下旬,新基坑开挖完毕,也得干这活儿。”到那时,最高重达80吨的钢管柱,需要两台吊车合力吊起,整个过程中,柱子的垂直倾斜范围必须在2厘米以内,这意味着,垂直精度误差不能超过千分之一。吊装过程中,测斜仪、全站仪实时监控,一旦数据异常,立刻开始校准,确保钢管柱垂直精度百分百达标。

加上占地1.5万平方米的新基坑,城市副中心站综合交通枢纽工程的基坑面积将达到3.5万平方米。如此大的基坑,如何防止坍塌?冯权介绍,由于项目是地下三层结构,属于超深超大基坑,为了确保安全,建设者们并没有从最深处的B3层开始建设,而是把施工工序倒了过来,先进行顶部盖板施工,之后在盖板下方掏土,建设B2层和B3层。

这种创新施工方法虽然增加了工程难度,但用正式的主体结构代替了传统基坑工程中的临时内支撑结构,不仅减少废弃结构,也提高了工程实施的安全性。(转载请注明见道网www.seetao.com)见道网战略栏目编辑/许生鹏


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