交通
广东省深圳枢纽西丽站建设方案出炉:总投资342亿,有望年内开工!
见道网 2024-04-24 11:48
  • 本项目的实施不仅是完善深圳枢纽客运布局、增强客运能力的关键举措,也是改善深圳高铁运输条件、推动粤港澳大湾区建设国家战略、助力深圳成为创新引领型全球城市的重要支撑
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2024年4月22日,广铁集团网站公开了《深圳枢纽新建西丽站及相关工程环境影响评价第二次信息公示》。公示显示,该项目的建设方案已经基本敲定,有望在2024年内正式破土动工。相较于之前的规划,此次项目中的动车所位置有所调整,现已迁至深圳北动车所附近。此举不仅将扩大现有的深圳北动车所规模,还将新建一条长约12公里的动车走行线,以优化和提升深圳地区的交通运力。

深圳西丽站及相关工程坐落于广东省深圳市,自赣深高铁羊台山隧道南端引出,向南穿越龙华区、南山区,并最终向西接入西丽站。该工程不仅与深茂铁路深江段、规划中的广深港新通道紧密相连,还计划接入深汕、深珠等大湾区城际铁路,展现出深圳枢纽作为全国重要客运节点以及粤港澳大湾区核心枢纽之一的战略地位。

项目概况

工程内容包括:赣深高铁西丽~光明城段正线、西丽站、深圳北动车所及动走线、深圳西站普速搬迁工程、同步实施工程、平南铁路还建工程6个部分。

工程建设标准为高速铁路、客运专线,采用电力牵引;新建车站1座、改建车站1座;新建深圳北动车所1座;改扩建笋岗北客车整备所1座;新建220kV西丽牵引变电所1座,与 220kV电力变电所合建。工程初步设计概算341.89亿元,建设总工期4年。关键词:基建项目、中国基建、基建工程资讯

地理位置及路径

深圳枢纽新建西丽站及相关工程位于广东省深圳市境内,线路北端自赣深高铁阳台山隧道出口引出,向南途径龙华区、南山区,而后自东向西引入西丽站,线路全长12.266km。

西丽站沟通在建深茂铁路深江段、规划广深高铁新通道,同时还规划衔接深汕、深珠等大湾区城际铁路。本工程涉及深圳市南山区、龙华区、罗湖区、龙岗区。

线路走向:深圳枢纽新建西丽站及相关工程自赣深高铁羊台山隧道出口引出,往南跨高峰水库后以隧道形式下穿深圳市部九窝弃渣场、西丽高尔夫球场、深圳大学城(西校区)东南角、地铁5号线后,占用平南铁路通道走行,跨过大沙河后自东向西引入西丽站。

项目主要工程内容

正线:赣深高铁正线土建工程终点为羊台山隧道出口DK432+908,正线铺轨工程终点为阳台山线路所道岔岔后DK431+050。

深圳枢纽新建西丽站及相关工程正线土建和铺轨工程范围起点对应分别为DK432+908、DK431+050;终点为西丽站出站端DK445+174.45。本线正线土建工程12.266km,铺轨工程14.125km。

西丽站:总规模13台25线。

深圳北动车所及动走线:总规模14线库、80条存车线,近期实施8线库、43条存车线,动走线长11.534双线公里。

深圳西普速搬迁工程:含深圳东站改建、笋岗北客整所和深圳东机务折返所改扩建等工程。

同步实施工程:引入西丽站的深茂铁路、深珠铁路和深汕铁路同步实施工程。

平南铁路还建工程:因西丽站建设拆除既有平南铁路西丽货运站内货运专用线,在既有平南铁路坂田站内还建相关货运设施和功能。

设计规模

新建西丽站站位选址占用既有平南铁路西丽站,车站按正东西向布置,车站规模13台25线。站内正线均临靠站台兼做到发线使用,柱网采用线间立柱,正线线间距采用7.0m,到发线线间距采用6.5m。车场自北往南依次设 450m×12m×1.25m基本站台1座,450m×13m×1.25m中间站台12座。

根据线路引入方向,结合车流,站内深茂铁路与深汕铁路贯通;车站西咽喉深茂、深珠按线路别引入,考虑深珠与深汕铁路间交流和周边控制因素的分布,设置深珠城际上行联络线,满足珠海~汕尾上行方向跨线动车组的运行;车站东咽喉赣深与深汕按线路别引入,3条动走线分别在4条正线两侧以及赣深与深汕间插花式引入。

随着高铁网络的快速发展,深圳现有客运车站的运输能力已无法满足日益增长的需求。该项目作为“八纵八横”高铁主通道京港(台)通道赣深段的重要组成部分,以承担中长途客流为主、城际客流为辅,将进一步提升深圳在高铁网络中的地位和影响力。(此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究,转载请注明见道网+原文链接)见道网战略栏目编辑/赵娥


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