2024年12月6日，乌兹别克斯坦总统正式发表声明，宣布中吉乌铁路项目将于12月正式启动建设。2024年12月9日，中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）的施工图设计及相关服务项目中标候选人进行了公示，标志着该项目的施工准备工作进入实质性阶段。

线路概况与建设规划

线路走向与规模：中吉乌铁路线路衔接中国境内段，起始自中吉边境的吐尔尕特山。该线路经阿尔帕翻越莫尔多套山后，跨越阿拉布卡河至马克马尔设换装站，向西翻越费尔干纳山，利用经贾拉拉巴德以北的既有铁路通道，绕贾拉拉巴德城市向南延伸，增设贾拉拉巴德南站至边境后结束。整条线路全长304.94公里，其中吐尔尕特（吉）至马克马尔标准轨距段长167.537公里，马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长138.768公里。

车站与桥隧设置：中吉乌铁路共设车站20座，桥梁总长达15.083公里，共有46座。隧道总长103.86公里，共27座。桥隧总长117.95公里，桥隧比达到39%。

建设标准与投资规划：中吉乌铁路全段采用客货共线、单线、内燃预留电气化条件的建设标准，旅客列车设计速度为120公里/小时。该项目的计划投资总额为338.8亿元，建设总工期为6年。

建设历程中的挑战与阻力

真正的挑战来自中亚的外部政治环境。乌兹别克斯坦方面对铁路建设一直积极响应，但吉尔吉斯斯坦方面的态度却反复无常，因为作为中亚唯一以俄语为官方语言的国家，其外交和多个领域深受俄罗斯影响。修建中吉乌铁路将一定程度上削弱俄罗斯对中亚的影响力，因此，吉尔吉斯斯坦的拖延实际上是俄罗斯意志的体现。

在俄乌冲突爆发后，2022年俄罗斯终于作出让步，同意修建中吉乌铁路。这一决定为铁路建设带来了新的转机，也为三国之间的合作带来了新的机遇。

国际地位与战略意义

新疆从边陲之地到国际桥梁的华丽转身。中吉乌铁路的修通，使得新疆的国际通道数量翻倍，这一历史性突破无疑为新疆的地理位置优势增添了浓墨重彩的一笔。新疆，这个曾经被视为内陆边远的地区，如今已跃升为中国向西开放的重要窗口和前沿阵地，与中亚、西亚乃至欧洲紧密相连，成为国际交通枢纽的新星。

货运新动脉，欧亚贸易的加速器。中吉乌铁路的开通，为欧亚运输领域注入了一股全新的活力。这条铁路不仅联通了亚太地区和整个欧洲，更为新疆的货运需求带来了前所未有的增长机遇。物流成本的大幅降低和货物运输效率的提升，将进一步推动新疆与欧亚地区的经贸合作，为区域经济发展注入强劲动力。

地缘政治新布局，稳定通道，抗风险利器。在全球政治经济格局不断变化的今天，地缘政治波动带来的风险日益凸显。中吉乌铁路的贯通，为中国提供了一个更为稳定、可靠的国际运输通道，成为降低外部因素对中国经济发展影响的重要利器。这一铁路的建成，不仅增强了中国的地缘政治抗风险能力，更为新疆乃至全国的对外开放战略提供了坚实的支撑。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/苗婷