5 月 23 日 22 时 16 分，随着吊装设备的精准操作，由厦门路桥投资建设，中铁南方牵头施工管理、中铁大桥局参建的厦金大桥（厦门段）项目 A3 标翔安机场校飞区，迎来了具有里程碑意义的时刻 —— 首个六边形预制墩台成功完成吊装。这一成果不仅刷新了国内跨海桥梁施工精度与规模的纪录，更标志着我国浅滩狭窄疏浚海域建造技术正式迈入 “智能装配化” 时代，为未来超级海洋工程建设提供了极具价值的创新范本。

作为落实 “深化两岸融合发展，夯实和平统一基础” 国家战略的关键工程，厦金大桥（厦门段）意义非凡。项目起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安国际机场，并同步建设翔安支线，全长约 19.615 千米，按照高速公路标准建设。其中，中铁大桥局负责施工的 A3 标段涵盖大嶝西航道西侧非通航孔桥（部分，2160 米）、大嶝西航道桥（630 米）、大嶝西航道东侧非通航孔桥（1890 米）、收费广场主线桥（600 米）、大嶝西互通主线桥（750 米）、大嶝互通匝道桥及大嶝互通路基等核心工程，是整个项目的关键建设段落。

此次吊装的预制墩台堪称 “海上巨无霸”，长 15.3 米、宽 11.6 米、高 4.5 米，其总重量相当于 460 辆标准货车的载重总量。面对复杂多变的海洋环境，项目团队迎难而上，以强大的创新能力与专业素养，突破重重技术难关。在施工过程中，团队创新性地运用坐滩式整体导向定位平台进行钢管复合桩施工，采用 “整体座底 + 定位支撑桩” 结构体系定位平台，并结合稳桩平台系统，通过独特的三步定位法，将钢管桩平面和垂直度误差严格控制在极小范围内，为预制承台的高精度安装筑牢根基。

在建造工艺上，厦金大桥（厦门段）项目积极践行创新发展理念，彻底打破传统现浇模式的局限。通过 “工厂化预制 + 模块化设计、机械化施工 + 精准化控制” 的四位一体先进建造体系，将构件精度提升至毫米级。为确保承台施工达到高精度标准，项目技术团队全力开展智造技术攻关，创新性运用 “海上数字大脑”，集成高精度 GPS 与液压调位系统，实现了墩台与桩基的毫米级精确对接，充分展现出我国桥梁建造技术智能化、精细化的卓越水平。

在推进工程建设的同时，项目部始终秉持绿色发展与安全生产并重的理念，致力于打造生态施工标杆。项目创新采用 “搭积木” 式预制工艺，将海上作业时间大幅缩减 80%，在施工期间实现了对中华白海豚栖息地的零干扰。此外，项目部联合海事部门构建起 “海陆空” 立体防护网，严格落实各项环保要求，做到废水处理 “零排放”，为海洋生态环境保护贡献积极力量。

厦金大桥（厦门段）建成通车后，将与翔安机场、厦金航线紧密配合，共同构建起对台海陆空立体交通新格局。这座桥梁不仅会成为两岸经济、文化交流的重要纽带，还将为海西区域经济发展注入强劲动力，对推动两岸融合发展、促进区域协同进步具有深远的战略意义。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/尹世乾