近期，横跨四川、云南两省的大理至丽江至攀枝花铁路（简称大丽攀铁路）迎来关键进展。这条设计时速250公里的双线高铁，近日接连发布用地预审、地震安全性评价、定测钻探等招标公告，标志着项目可研批复与初步设计进入冲刺阶段，其中大理至丽江段有望率先开工。

全线新建正线350公里（云南段325公里、四川段25公里），串联大理、丽江、攀枝花三大枢纽。线路穿越横断山脉核心区，需五跨金沙江，遭遇活动断裂带、8级地震烈度区、地热异常带、岩溶发育区等九大类复杂地质，仅大理至丽江段就需穿越16处活动断裂。为此，项目采用空天地一体化勘察技术，在定测阶段部署162公里深孔（≥100米）与浅孔钻探，80天内完成洱海站至丽江站的地质"CT扫描"。

作为初步设计批复的关键前置条件，地震安全性评价工作已启动全球招标。项目需编制三份区划报告（云南大理-丽江段、丽江-省界段、四川段）及17处重点工点评价，其中云南段占16处。要求大理至丽江段报告在中标后5日内进场、30天内完成，确保2025年9月前取得用地预审意见书。此前，项目可行性研究（修编稿）已披露368.3亿元投资总额，计划总工期5.5年。

线路设计充分融合地质适应性理念：在鸡足山景区采用隧道+桥梁方案减少地表扰动，对含煤地层段设置瓦斯抽排系统，在岩溶区实施探测-注浆-验证闭环治理。同步建设的丽江客货车联络线、存车场等工程，将使既有丽江站运输能力提升3倍。项目还创新引入地质勘察监理机制，通过第三方独立评估确保工程方案安全性。

这条承载着大滇西旅游环线战略使命的高铁动脉，建成后将把大理至攀枝花的行车时间从5小时压缩至2小时，形成川滇西向陆海新通道。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷