近日，湖南省发改委官网的一则简短回复引发广泛关注——益娄高铁作为储备项目，正式被列入国铁集团2025年勘察设计计划。与此同时，湖南发改委还透露，益娄高铁项目的预可研报告编制已完成，正静候国铁集团启动审查。这意味着，益娄高铁项目即将拿到“准生证”，一旦收到国铁集团的审查通知，便可全面进入可研鉴修、环评、用地预审等实质性推进阶段。

线路规划：小身躯蕴含大能量

根据早期研究方案，益娄高铁北起常德—益阳—长沙高铁益阳南站，南至沪昆高铁娄底南站，线路全长约105公里。虽然长度看似不长，但它却是国家“八纵八横”高铁网呼南通道在湖南的最后一段“断点”。该线路设计时速高达350公里，全线拟设益阳南站、灰山港站、宁乡南站（灰汤站）、娄底南站，估算投资135亿元。

重大意义：区域发展的“黄金脊梁”

益娄高铁的战略意义极为重大。它填补了呼南通道在湖南的空白，建成后将极大地缩短城市间的时空距离。益阳至娄底的行程将从70分钟缩短至25分钟，益阳至广州的时间也将从3小时压缩至1.5小时。这条线路覆盖人口超1500万，对促进湘中地区的产业协作、旅游联动以及物流降本增效具有不可估量的战略价值，被誉为湖南中部崛起的“黄金脊梁”。

从更宏观的交通网络来看，益娄高铁北接已建成的常益长高铁，南连娄邵铁路。建成后，它将一举打通常德—益阳—娄底—邵阳—永州—南宁（广州）的快速通道，把湘中与北部湾、粤港澳大湾区的时空距离压缩到3小时以内。对于益阳来说，东进长沙、南下广州均能实现1小时直达；对娄底而言，北上京津冀、西连成渝双城经济圈也将新增一条“钢铁动脉”。

规划历程：十年磨一剑终见曙光

益娄高铁项目的推进并非一帆风顺，而是经历了漫长的规划和筹备过程。该项目最早出现在2016年版《中长期铁路网规划》示意图中，当时定位为“规划研究”线路。2018年湖南省“两会”将其升格为“力争启动前期工作”项目，为项目推进注入了新的动力。2020年，国铁集团与省政府签署《共建轨道上的长株潭协议》，首次明确了益娄高铁的功能定位。2021年，益娄高铁成功纳入国家“十四五”铁路发展规划储备项目，标志着项目获得了更高层次的认可和支持。2022年，项目完成了规划选址、土地综合开发等专项研究，为后续工作奠定了坚实基础。2023年，国铁集团启动勘察设计招标，铁四院中标，项目进入实质性的勘察设计阶段。2024年，预可研通过省级初审并上报国铁集团，项目推进又迈出了关键一步。

开工时间：预计2027年或2028年

早在2024年12月，在长沙举行的湖南省发展和改革工作会议上就明确提出，力争益娄铁路2025年开工。然而，按照目前的实际进度，益娄高铁无法在今年开工建设。目前，益娄高铁尚未完成预可研批复，前期工作仍在推进之中。后续的可研、环评、初步设计等审批环节，都要等预可研获批之后才能开展。在一切进展顺利的前提下，完成这些审批需要一定的时间。如果益娄高铁项目预可研能在今年获批，那么预计最快的开工时间也要到2027年或2028年。

尽管开工时间尚需等待，但益娄高铁已经迈出了关键的一步。相信在各方的共同努力下，这条承载着湖南中部崛起希望的“黄金脊梁”终将建成通车，为区域发展注入强大动力。