瑞士蜿蜒的阿尔卑斯山铁路上，运送着Migros超市的食物、Gerlafingen的钢铁和瑞士的盐。这种单车皮货运，如同经济的毛细血管，如今正面临亏损的生存挑战。

瑞士政府与瑞士联邦铁路签署了一项为期八年的服务协议，将在未来四年提供2.6亿瑞士法郎的直接资金支持，目标是挽救这项年亏损8100万瑞士法郎、却为全国运输1100万吨关键物资的基础性铁路货运服务。

 限时补贴下的终极改造

这项由政府主导的拯救计划，被设定为一场限期达标的转型。议会修订了《货运法》，核心目标是在八年资助期结束后，让单车皮运输彻底实现经济上的自给自足。

前四年的资金有两个明确用途：一是缓冲运输价格上涨对客户的冲击，二是支持瑞士联邦铁路货运部正在进行的自动化与数字化投资。政府投资不是简单的输血，而是为一场深刻的业务模式改造提供启动资金和缓冲期。

为此，一项名为更好的铁路的新运营模式将于2026年12月正式启用。其核心逻辑是集中与精简——货运网络将优化，重点运行更多长距离、高运量的骨干连接线路，需求不足的服务点将被调整。

工业联盟的长远押注

改革的成功，离不开核心客户群体的支持。就在11月，瑞士联邦铁路货运部与一批国民经济的关键企业续签了长期协议，客户包括瑞士最大零售商Migros、农业巨头Fenaco以及钢铁、盐业等领域的龙头公司，部分合同期限长达十年。

这意味着超过95%的现有核心运量得到了保障。这些工业客户的长期押注，不仅提供了稳定的业务基础，更传递出一个明确信号：瑞士经济离不开这条铁轨上的供应链。

据估算，这项铁路服务每年可替代公路上的100万次卡车运输，其环保和缓解公路压力的战略价值巨大。此次改革是瑞士在平衡经济效益、工业竞争力与绿色交通目标之间的一次关键实践。关键词：国际新闻资讯、国际新闻网

这次政府注资与强制改革并行的方案，是多方博弈后的妥协。最终，各方达成共识：必须利用八年窗口期，对这项基础服务完成一次彻底的现代化改造，使其在未来能够独立、健康地运行，继续担当瑞士经济的铁血命脉。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷