四月的阿斯塔纳，空气中仍带着一丝寒意，但位于市中心的会议中心内却气氛热烈。来自30多个国家的300多位铁路公司负责人齐聚于此，庆祝铁路合作组织（OSJD）成立70周年。大屏幕上展示着一张巨大的欧亚铁路网络图，其中哈萨克斯坦的位置被特意用亮色标注——它像一颗心脏，连接着东西方的血管。

哈萨克斯坦总理奥尔扎斯·别克捷诺夫站在演讲台前，背后的PPT打出了一组醒目的数字：5000公里。他向与会者描绘了一幅蓝图：“过去15年，我们已投入350亿美元建设交通网。未来四年，这5000公里新铁路将把哈萨克斯坦从‘内陆国’彻底转变为‘陆联国’。”

5000公里的战略突围

哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国，没有出海口曾是制约其经济发展的天然短板。但别克捷诺夫总理在演讲中强调，他们正努力将这一地理挑战转化为战略优势。

过去15年，哈萨克斯坦已为交通行业拨款约350亿美元，建成了超过2500公里的新铁路干道。目前，约85% 的西欧与中国之间的陆路交通通过哈萨克斯坦境内。但这仅仅是开始。

未来四年，哈国计划再建设5000公里新铁路。这一庞大的基建计划旨在彻底打通欧亚大陆的“任督二脉”。总理定下的目标是：在2035年前，将过境货运量提升到每年1亿吨。这意味着哈萨克斯坦不仅要成为过境通道，更要成为欧亚贸易不可或缺的物流枢纽。

三大走廊齐头并进

这5000公里新铁路并非均匀铺开，而是重点投向了三条具有战略意义的国际走廊，旨在与时间赛跑。

跨里海国际运输线路（中间走廊）

这是目前建设的重中之重。重点在于扩展阿克套和库里克港口的集装箱容量，并有国际合作伙伴参与。计划到2029年，将该走廊的集装箱运量从8万箱大幅提升至30万箱。货物的全程交付时间已从过去的近一个月缩短至18天，未来的目标是压缩到10天，直接挑战海运的时效竞争力。

南北走廊（连接波斯湾与印度）

除了东西向，哈萨克斯坦也在积极打通南北向的“任督二脉”。这条走廊旨在提供通往波斯湾和印度市场的最短路径，与东西走廊形成互补，增加物流路线的灵活性。

中哈第三条铁路通道：巴赫特-阿亚古兹线

这条全长303公里的铁路线于2023年在阿拜地区启动建设，预计2027年底完工。它将成为中哈边境的第三条铁路连接，建成后将极大缓解现有口岸的拥堵状况，为中国货物进入哈萨克斯坦并转运欧洲提供一条更顺畅的新路径。

数字与钢铁的融合

钢铁轨道之外，数字技术的引入被视为提升运力的另一大引擎。别克捷诺夫总理特别提到，2026年被哈萨克斯坦总统宣布为“数字化与人工智能年”，铁路行业是数字化转型的前沿阵地。

最显著的成果体现在中哈边境。通过实施TezCustoms（快 customs）平台，中哈边境的通关处理时间已从过去的8小时缩短至30分钟。这种“无纸化”技术转型，不仅减少了货车司机的等待之苦，更极大地提升了铁路网络的整体吞吐效率。关键词：国际新闻网、宏观战略、基建交通

此外，智能管理系统的引入和人员培训也是本次大会讨论的重点。OSJD组织汇聚了超过32万公里的铁路网络，每年运输约55亿乘客和50亿吨货物，各国代表在阿斯塔纳达成共识：未来的竞争，不仅是铁轨的竞争，更是数据与效率的竞争。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲