2026年4月23日的广州萝岗，机械轰鸣划破羊城天空。随着首台大型掘进机刀盘缓缓转动，广惠高速改扩建项目控制性工程——萝峰隧道正式进洞施工。这不仅是全长153.8公里的广惠高速改扩建的关键一战，更标志着中国公路隧道建设迈入五车道超大跨时代。

作为全国首例单洞五车道公路隧道，其350平方米的开挖断面相当于半个标准篮球场，在无成熟规范可循的背景下，建设者正以数智化手段在花岗岩地层中雕刻地下长廊。

机械集群重构施工逻辑

面对最大开挖宽度27米、高度16米的巨无霸断面，传统人工钻爆法已难以为继。项目工程技术部部长温剑东介绍，项目部构建了“9+6”全工序机械化集群。9条主作业线涵盖三臂凿岩台车、智能拱架安装车等核心装备，实现开挖、支护、衬砌全流程无人化作业；6条辅助生产线则依托钢构件数字化加工厂，将钢筋加工精度控制在毫米级。

这套钢铁军团通过物联网平台与智慧工地大脑深度互联，实时回传设备姿态、油耗及作业进度数据。相比传统模式，机械化作业使人员减少40%，工效提升60%，不仅规避了高空作业风险，更让隧道施工变成了流水线工厂。

智能听诊透视地质迷雾

超大跨隧道的最大隐患在于围岩失稳。为给地质做“CT”，项目研发了“掌子面围岩智能判别技术”。不同于传统人工取样的滞后性，这套系统如同智能听诊器，通过激光扫描与AI算法，在爆破后30秒内自动生成岩体三维模型并判别等级，准确率高达95%。关键词：基建工程、公路交通

数据实时传输至控制中心，系统自动匹配最优支护参数，指令直达现场拱架安装机器人。温剑东表示，这种“地质-设计-施工”的动态闭环，将围岩变形风险降低了70%。配合大数据预警平台，隧道实现了从被动应对塌方到主动预防风险的跨越。

广惠高速作为粤港澳大湾区东岸核心走廊，日均车流已突破12万辆次。改扩建完成后，萝岗至小金口段将升级为双向十车道，通行能力提升150%。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷