2025年12月18日清晨，洋浦港的龙门吊在晨光中开始忙碌，一艘刚刚靠泊的集装箱船正在卸货。码头操作员王师傅一边监控着系统，一边对同事说：“今天封关了，以后咱们这儿就是真正的‘一线’了。”此刻，从洋浦到三亚，从海口到八所，海南全岛多个口岸同步切换至新的监管模式——海南自由贸易港正式封关运作。

根据封关后政策，海南岛实施“一线”放开、“二线”管住。岛内现有8个对外开放口岸被列为“一线”口岸，对符合条件的进口货物实施各类优惠便利措施；同时设置运行海口新海港、海口南港等10个“二线口岸”，对进入内地的货物采取多种便捷通行举措。目前，一线口岸包括海口港口岸、洋浦港口岸、八所港口岸、三亚港口岸、清澜港口岸及三个航空口岸；二线口岸则涵盖主要港口和机场。本文将聚焦其中的水运口岸，解读支撑自贸港建设的“四方五港”格局。

洋浦港领跑，海口港转型

作为中国沿海11个国际枢纽海港之一，洋浦港无疑是海南港口的“领头羊”。该港由洋浦、神头、后水湾三个港区组成，规划码头岸线长约44公里，可形成约146个泊位。其中洋浦国际集装箱码头拥有6个深水泊位，包括2个20万吨级泊位，年设计通过能力即将达到500万标箱。2025年1-10月，洋浦港完成集装箱吞吐量247万标箱，同比增长52.5%。根据规划，到2035年，洋浦港吞吐量将达到2.25亿吨，集装箱1200万标箱。

相比之下，海口港正处于功能调整的关键期。作为全国25个沿海主要港口之一，海口港包括秀英、马村、新海三个港区，正进行有序转型：秀英港区将重点发展邮轮旅游和港航服务业；马村港区以集装箱、散杂货运输为主；新海港区则成为跨海峡交通运输的核心。2025年1-10月，海口港完成集装箱吞吐量98万标箱。预计到2035年，三个港区综合通过能力将超2.5亿吨。目前马村港三期集装箱码头已开工，建成后将形成集装箱167万标箱的年通过能力。

三亚旅游、八所能源、清澜保障

如果说洋浦和海口港承担着综合枢纽功能，那么其他港口则展现出鲜明的专业化特色。三亚港正全力打造国际旅游港口。其港口岸由四个港区组成：三亚港区重点建设国际邮轮母港和游艇示范基地，未来将建成1个10万吨邮轮泊位并提升凤凰岛码头至2个22.5万吨邮轮泊位；南山港区承接老港区货运功能转移，2024年完成货物吞吐量91万吨；莺歌海港区主要接卸电厂煤炭；清水湾港区则专注于游艇及海洋旅游。

八所港作为国家一类水运开放口岸，聚焦能源化工枢纽建设。目前拥有2个作业区共11个泊位，其中万吨级以上泊位8个。未来规划建设高排港区，打造面向东南亚的能源化工枢纽港。清澜港则承担着特殊保障功能。位于海南东部的这个口岸拥有5个泊位，年设计通过能力370万吨，主要服务于海南东部沿海能源、原材料、农产品运输以及航天科技城装备运输、国家重大战略服务保障区保障任务。

155个泊位支撑自贸港物流体系

纵观全岛，海南港口基础设施已形成相当规模。截至目前，全省共建成生产性泊位155个，其中万吨级及以上泊位86个，构成了“四方五港”的基本格局。这些港口在封关后承担着不同使命：一线口岸直接面向全球，实施更加开放的贸易政策；二线口岸则承担着与内地联系的桥梁功能。特别是海口新海港作为客货汽车滚装运输专用港区，以及海南唯一的火车轮渡码头——海口南港，将在琼州海峡交通中发挥关键作用。关键词：海外物流、物流新闻网

港口圈认为，四方五港及3个空港，共同组成了海南自贸港的8个一线口岸与10个二线口岸。这些港口发展各有侧重，未来将得到国家战略级支持。封关仅仅是开始，海南自贸港能兑现多少潜力，还需时间检验。但可以确定的是，这些港口已成为承载中国最高水平开放政策的重要基石，它们的运作效率和服务能力，将直接影响自贸港建设的成败。随着首个封关日的到来，海南港口的故事刚刚翻开新篇章。从洋浦的集装箱码头到三亚的邮轮母港，从八所的能源枢纽到清澜的保障基地，每一个泊位都在见证着中国改革开放的新实践。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中东栏目编辑/杨贝华