在连续多年大手笔订购超大型双燃料集装箱船之后，全球最大航运公司地中海航运（MSC）正悄然调整其新造船战略。这家长期聚焦于万箱级以上巨轮的行业领导者，近期首次将目光投向了中小型集装箱船市场。这一战略转向不仅标志着全球航运巨头船队更新思路的演变，也为部分中国船厂带来了新的市场机遇。

国裕船舶获巨头青睐，斩获战略转型订单

据行业消息，地中海航运已在扬州国裕船舶下单订造2+2艘5000TEU集装箱船，其中前2艘计划于2028年下半年交付，采用传统燃料动力。该订单于2024年年底完成签约，此前未公开披露。据估算，单船造价约在5000万至5900万美元之间，总交易额最高可达约2.36亿美元。

值得注意的是，这是地中海航运近年来订造的最小规格集装箱船，其上一次订造类似规模的船舶（约4860TEU）还要追溯到二十多年前。此笔订单对国裕船舶而言意义重大，是该船厂在经历重整、全面复工复产后，首次与全球顶级航运公司直接签约，标志着其重新获得主流市场认可，并向建造高附加值船舶成功转型。

从“超大”到“中小”的战略意图

此次下单被市场解读为地中海航运对其庞大的支线船队进行大规模更新的前奏。有报道称，该公司去年年中曾考虑订造多达120艘1100TEU至5000TEU规模的新船，以替换其船龄老化的支线船队。数据显示，地中海航运自有支线船队的平均船龄已达22年。此举旨在优化船队结构，提升运营效率。

对比其现有手持订单——高达113艘10300TEU至24000TEU的LNG双燃料超大型船，此次对中小型船的关注形成了鲜明对比，显示出其全面、分层次更新船队的战略意图。仅在2025年，该公司就在中国船企豪掷约85亿美元，订造了多达39艘超大型双燃料集装箱船。

行业格局与船厂命运的双重变奏

地中海航运的战略调整，对全球航运市场和造船业均会产生影响。一方面，作为行业龙头，其动向具有风向标意义，可能引领更多班轮公司关注支线船队更新，从而在特定细分市场形成新的订单潮。另一方面，这也为像国裕船舶这样具备特定建造能力、正处于复苏阶段的船厂提供了宝贵的发展窗口。关键词：工程施工战略新闻、工程施工

国裕船舶通过破产重整获得新生后，接连获得国内外订单，目前手持订单已达37艘，生产计划排至2028年。其经历折射出中国造船业在面对周期波动时展现出的韧性。当前，地中海航运以总运力718万TEU、市占率21.4%稳居全球第一，其高达123艘、总计212万TEU的在建新船订单，更使其未来市场地位愈发稳固，其每一次订单动向都牵动着全球海运物流网络的神经。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨贝华