2026年3月16日清晨，新加坡武吉班让站附近，施工人员正在对地面进行例行监测。就在这一天，新加坡陆路交通管理局正式宣布，将市区线二期延伸工程DTL2e的最后一项土建合同授予中铁隧道局集团，合同金额约1.99亿新元。对于已经在武吉班让站周边穿梭多年的居民来说，这意味着家门口的地铁线即将向西延伸，而中铁隧道局的工程师们，则将迎来一场紧邻运营车站的盾构施工挑战。

1.8公里隧道下穿高速路

本次合同涵盖既有武吉班让站至延伸段首座新站DE1站之间约1.8公里双线盾构隧道的设计与施工。隧道将从武吉班让站出发，需下穿兀兰路及克兰芝高速公路高架桥等既有设施，对施工精度和沉降控制提出极高要求。

紧邻运营车站挑战大

工程的主要难点在于，盾构始发位置紧邻运营中的武吉班让站，施工作业空间极为受限。为降低对既有线路结构和正常运营的潜在干扰，LTA将与运营商新捷运密切协调，将敏感性施工统一安排在地铁非运营时段进行，并全程部署实时地面稳定性监测系统。关键词：基建工程新闻网、隧道基建

2035年开通服务西北

DTL2e延伸段全长约4公里，沿线规划三座新站，隧道主体施工计划于2026年第三季度启动，延伸段预计于2035年正式开通载客。项目建成后，将增强新加坡西北区域轨道交通连通性，缩短通勤时间，改善义顺及双溪加株生态工业区等新兴片区的交通服务。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/高雪