2026年4月2日，国家发展改革委副主任李春临主持召开专题会议，研究部署2026年重点铁路项目前期工作，协调落实政策与要素保障，稳步推进铁路重大项目建设。以下10个重点铁路项目，有望在2026年内正式开工建设。

阜阳至黄冈高铁

阜黄高铁是国家“八纵八横”京港（台）通道西线关键路段，承担着串联南北高铁主通道的功能。线路北端在阜阳枢纽衔接既有商合杭、郑阜高铁及在建阜淮城际，中段与规划南信合高铁、在建合武高铁交汇，南端接入既有黄黄高铁，经黄梅西南联络线通往九江。

项目正线全长318.4公里，其中安徽段53.6公里、河南段135.6公里、湖北段129.2公里，设计时速350公里，总投资约521亿元，工期规划4年。线路在潢川南站与南信合高铁并站，同步建设麻城地区合武高铁联络线及九江枢纽黄梅南站联络线。

南信合高铁

南信合高铁属于宁西高铁通道，是国家“八纵八横”高铁主通道重要联络线，也是沿江高铁的重要辅助通道。项目已纳入国家“十四五”铁路规划，2022年启动勘察设计，2024年5月通过国铁集团预可研审查，2025年9月完成可研评审，2026年3月底通过国家发改委、国家铁路局可研评估及行业评审，批复在即。

线路起于郑渝高铁南阳东站，经信阳东站、潢川南站接入在建合武高铁金寨东站，同步建设金寨东站至独山站连接线联通既有合武铁路。新建正线约390公里，其中安徽段11公里，设计时速350公里，总投资约666亿元。

黔江至吉首高铁

黔江至吉首高铁是厦渝通道辅助通道，也是成渝通往粤港澳大湾区高速客运通道组成部分，为重庆米字型高铁网重要一环。项目2022年9月启动勘察设计，2024年5月通过预可研审查、10月通过可研审查、11月通过初步设计预审，2026年1月通过项目建议书评估，近期完成可研评估，预计上半年获批可研。线路新建全长222公里，湖南段71公里、重庆段151公里，设计时速350公里，总投资454亿元。全线设5座车站，新建酉阳西、秀山北、花垣3座车站，利用既有黔江站、吉首东站，计划工期5年。

湛江至海口高铁

湛海高铁是国家“八纵八横”包（银）海通道及沿海高铁通道重要组成部分。项目2019年1月通过可研审查，2023年完成可研鉴修评审，2025年12月底获国家发改委可研批复，目前正推进初步设计前置手续及批复工作。建设内容涵盖湛江枢纽、湛海正线、轮渡工程、海关查验设施及岛内动车配套等五大部分。

陆上段全长132.3公里，其中湛江北至徐闻南正线128.9公里、海口北至海口站联络线3.4公里，海上轮渡段长22.5公里，采用旅客乘船过海模式。项目总投资约400亿元，设湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南港口站、海口北港口站、海口共7座车站。

牡丹江至敦化高铁

牡敦高铁为沈佳高铁重要组成部分，属于国家“八纵八横”主通道区域连接线。2023年列入国铁集团勘察设计计划，2025年7月通过可研审查，进入定测与初步设计阶段。正线全长186.92公里，吉林段61.46公里、黑龙江段125.46公里，总投资267亿元，计划工期4.5年。全线设5座车站，新建雁鸣湖、预留东京城东2座车站，改扩建敦化、宁安2座车站，沿用既有牡丹江站。同步建设敦化至长白山—延吉方向联络线27公里、东京城普速外迁工程，以及牡丹江动车所8条存车线扩建工程。

合新高铁泗县至宿迁段

合新高铁泗县至宿迁段，是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高铁主通道间的联络线路，向北衔接在建潍宿高铁，向南联通已建成合新高铁安徽段，可打通合肥至青岛、华南西南通往京津冀、山东半岛及东北的快速通道。线路北起宿迁洋北线路所，向南进入安徽接入泗县东站，正线全长59.1公里，江苏段44.8公里、安徽段14.3公里，设计时速350公里，总投资约87亿元。目前项目初步设计已完成审查，国铁集团与苏皖两省正协同推进项目建议书、可研报告报批工作。

文山至靖西铁路

文山至靖西铁路起于广西靖西站，途经靖西、那坡、富宁、广南、砚山，终至在建文蒙铁路文山站，为云桂沿边铁路关键区段，也是滇西南货物出海便捷通道。新建正线约282公里，广西段80公里、云南段202公里，为客货共线单线铁路，设计时速160公里，总投资约357亿元，工期5年。全线设24座车站，含新建21座、改建既有富宁与靖西站2座、利用文蒙铁路文山站1座。项目列入国家“十四五”规划，2025年10月初步设计通过国铁集团审查，目前可研待国家发改委批复。

青藏铁路格拉段电气化改造

工程主要对青藏铁路格尔木至拉萨段实施电气化升级，将沿线车站到发线有效长度延长至880米，拉萨站除外，共32座车站，并改造安多、那曲、当雄3站客运设施，满足动车组停靠条件。项目总投资137.46亿元，工期2.5年。目前青藏铁路格拉段为单线，运力接近饱和，难以满足客货运输需求。改造后将打通进藏运输瓶颈，实现复兴号动车组从西宁直达拉萨。项目初步设计已通过审查，电气化外部供电配套工程已开工。

拉林铁路扩能改造

拉萨至林芝铁路扩能改造主要为既有线路增建二线，线路自拉萨站西端引出，终至林芝站衔接川藏铁路雅林段，增建二线全长440.9公里，桥隧比79.4%，设车站17座，设计时速160公里。拉林铁路作为川藏、滇藏铁路共线段，原建设标准与川藏铁路雅林段不匹配。关键词：铁路建设、高铁、八纵八横

随着川藏铁路雅林段2031年前后建成、滇藏铁路波密至然乌段开工，单线运力将成为通道瓶颈，实施复线改造十分紧迫。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网交通栏目编辑/公紫薇