2026年4月12日清晨8时许，随着最后一次掘进完成，新渝万高铁全线最长的控制性工程——长岭岗隧道顺利贯通。这标志着这条设计时速350公里的高铁正线56座隧道全部打通，为2025年全线通车扫清了最大障碍。

长岭岗隧道全长13325米，是全线最长的I级高风险隧道。隧道穿越岩溶、瓦斯、断层破碎带等多种不良地质，施工难度极大。“这简直是在地质博物馆里挖隧道。”中铁十二局新渝万高铁项目经理隋洪涛如此形容施工过程。

穿越“地质博物馆”

长岭岗隧道作为新渝万高铁全线“卡脖子”工程，自开工以来就面临重重挑战。隧道内地质条件极为复杂，施工过程中遭遇了27处断层、15处溶洞和多段瓦斯突出区。

施工团队采用超前地质预报、微震监测等先进技术，实时掌握围岩变化。“我们像是做一台高精度手术，每天只能推进几米，但必须确保百分之百安全。”隋洪涛说。隧道掘进最高峰时，有800多名工人和60多台大型设备同时作业。

除了长岭岗隧道，新渝万高铁全线共有56座隧道，累计长度占正线全长的近一半。其中超过5公里的特长隧道就有7座，大部分位于三峡库区复杂地质带。

隧道施工中，建设者还面临着生态环境保护的压力。线路穿越多个自然保护区和饮用水源地，施工方投入2.3亿元用于生态保护，采取“零排放”施工方案，最大程度减少对环境的影响。

成渝双城经济圈新动脉

新渝万高铁是中国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道和包海通道的重要组成部分，也是沿江高铁通道的关键一段。线路正线全长251公里，设计时速350公里，总投资约527亿元。

该项目2019年12月开工建设，预计2025年建成通车。通车后，重庆中心城区到万州的运行时间将从现在的1.5小时缩短至50分钟左右。

这条高铁将结束渝东北三峡库区城镇群不通时速350公里高铁的历史，直接服务云阳、奉节、巫山等沿线区县320多万人口。从重庆到西安、郑州、北京等北方城市，将形成更加便捷的高速铁路通道。

“新渝万高铁不仅是一条交通线，更是推动成渝地区双城经济圈建设的重要引擎。”重庆交通局相关负责人表示。高铁将强化重庆主城都市区对渝东北的辐射带动作用，促进人才、资金、技术等要素流动。

四电与站房建设全面展开

随着全线隧道贯通，新渝万高铁建设重点已转向站房和“四电”（电力、牵引供电、通信、信号）工程施工阶段。目前，全线8座车站已有6座进入主体结构施工。

万州北站将扩建为3.5万平方米的大型高铁站，设计融入三峡文化元素，建成后将成为渝东北最大的铁路枢纽。重庆东站作为重庆四大主客运站之一，也在紧张建设中，将实现多条高铁线路无缝衔接。

“四电”工程是高铁的“中枢神经系统”，直接关系到列车运行安全和效率。施工单位正进行接触网立柱、变电所设备安装等工作，预计今年底完成主体工程。

2024年底，新渝万高铁将开始铺轨；2025年初进行联调联试。通车后，这条高铁年输送旅客预计将达3000万人次以上，极大促进长江经济带和成渝地区双城经济圈的协同发展。

长岭岗隧道贯通时，在隧道内工作了近三年的电工张师傅拿出手机，拍下了第一缕照进洞口的阳光。“等高铁通车了，我要带家人从重庆坐第一趟车到万州，告诉他们，这座隧道是我们亲手打通的。”关键词：基建工程新闻、交通、新渝万高铁

随着最后一处岩层被打通，新渝万高铁全线隧道实现贯通，中国高铁建设者再次征服了复杂地质，为西南山区新增一条时速350公里的出行动脉。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲