2026年5月6日，中国港湾工程有限责任公司宣布：成功中标哈萨克斯坦阿克套港疏浚一期工程。

阿克套港，里海最大的现代化港口之一，哈萨克斯坦曼格斯套州的交通命脉，也是跨里海国际运输走廊——即中欧班列南通道——的核心节点。这条全长1.1万公里的多式联运路线，穿越中亚、里海与高加索，直抵欧洲。水深，决定一切。

而水，恰恰是最大的问题。

里海平均水深仅180米，北部更浅至五六米，大型货轮只能望洋兴叹。更棘手的是，水位仍在持续下降。阿克套港官员直言：年底前若不完成疏浚，航行效率将进一步恶化。法新社的报道更不留情面——水深不足，已成中间走廊运力的最大瓶颈。欧盟虽宣布投入100亿欧元开发这条路线，冯德莱恩也在中亚—欧盟峰会上将其称为关键纽带，但水不够深，钱再多也白搭。

中国港湾此前已高质量完成阿克套港集装箱枢纽建设，此次再度拿下疏浚工程，在当地港口建设领域的优势地位进一步巩固。

通道提速，数据说话

疏浚是基础设施的补丁，而通道本身的提速才真正令人振奋。

2026年3月31日，中欧班列（武汉）首开直达阿塞拜疆首都巴库的跨里海班列，全程预计18天。此前，武汉已打通至格鲁吉亚波季、第比利斯的物流通道。西安浐灞国际港通过优化线路运行、强化与哈国铁合作，运输时效提升约25%，一季度跨里海线路开行量同比暴增150%，运营时效从去年的平均20天压缩至15天，最快11天。

2026年4月15日，成都再破一局：一列满载50柜家用电器的南通道班列从土耳其伊兹密尔鸣笛启程，跨里海、经霍尔果斯入境。这是南通道回程班列首次与东向班列实现互联互通，亚蓉欧大通道的闭环拼图，又近了一步。

国铁集团已明确表态：将制定中欧班列高质量发展措施，推进跨里海南通道建设，扩大全程时刻表班列开行范围。

重塑版图，不止于港

阿克套港疏浚的意义，远不止于一座港口。

哈萨克斯坦此前已完成库里克港疏浚，仅用四个月便将水深增至7至8米。阿克套港升级后，哈国在中间走廊上的枢纽地位将更加不可替代。加上乌兹别克斯坦、阿塞拜疆与格鲁吉亚铁路合作的深化，以及中吉乌铁路的稳步推进，跨里海国际运输走廊正在重新绘制欧亚大陆的物流版图。关键词：中欧班列、港口物流

目前，南通道已构建起跨里海、跨两海铁海联运与全铁运输互为支撑的产品体系。中国港湾这一锹下去，挖开的不只是淤泥——而是欧亚物流新格局的入口。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网陆港栏目编辑/程丽婷