2026年开年以来持续承压的俄罗斯铁路货运，终于在5月交出一份企稳信号。全路货运装车数达到9500万吨，同比微增0.5%，虽增幅不大，但考虑到前四个月的低迷底色，这一数字意味着下降趋势正在收窄。更值得关注的是，货运周转量已连续第二个月增长4.1%——周转量跑在装车量前面，说明货物正在走更远的路。

粮食与东向出口成亮点

5月装车增长的引擎来自多个方向。煤炭同比增长4.7%，粮食暴增70%，有色金属矿石增长15%，木材和水泥也分别回升1.8%和4%。出口端的表现更为抢眼：东向通道5月运量达1440万吨，同比增长9.6%。细分品类中，粮食增长5.2倍、化肥增长1.8倍、油品增长46.8%、钢铁制品增长50.1%，几乎全线飘红。这组数据清晰指向一个事实——俄罗斯货物正加速向东转移，长距离运输推高了周转量。

区域层面，增长最猛的是加里宁格勒铁路局，装车数同比飙升69.8%，远东铁路局和克拉斯诺亚尔斯克铁路局也分别增长9.7%和9.9%，伏尔加河沿岸、西西伯利亚、南乌拉尔等局均有不同程度回升。

全年累计仍承压

尽管5月单月回暖，但拉通全年来看压力仍在。2026年前五个月，俄罗斯铁路累计装车4.587亿吨，同比下降1.4%。单月转正并不意味着趋势已彻底翻转，后续几个月的表现才是关键变量。

当前的核心逻辑并不复杂：西方制裁重塑了俄罗斯的贸易流向，东向通道从备用选项变成了主通道，运距拉长直接推升了周转量。随着东向国际运输通道持续扩能、出口物流结构进一步优化，铁路货运市场有望逐步改善。但1.4%的累计降幅提醒我们，复苏不会是一条直线，而是一场节奏并不均匀的爬坡。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网物流栏目编辑/程丽婷