在武陵山脉深处的酉阳老寨里，七十岁的土家族老人田阿公正翻着泛黄的列车时刻表发愁。去趟长沙看在外务工的孙子，现在得先坐慢车到黔江，再绕行黔张常铁路或沪昆高铁，路上折腾至少5个小时以上。山高路远，成了挡在游子与家乡之间无形的墙。但墙，快要被凿开了。随着黔江至吉首铁路可行性研究报告获国家发改委批复，一条设计时速350公里的钢铁巨龙即将穿山越岭，把渝东南与湘西紧紧系在一起，田阿公心里的那张时刻表，也终于要翻开新的一页。

通道补齐关键拼图

黔吉高铁是国家渝厦高铁通道的关键组成部分，也是成渝连接粤港澳大湾区的快速客运走廊。线路起于重庆黔江站，途经酉阳、秀山及湖南湘西州花垣、保靖、吉首等地，终至张吉怀高铁吉首东站。全线总长约222公里，共设置5座车站，其中新建酉阳西、秀山北、花垣3座车站，批复总投资433.6亿元。项目全面具备开工前置条件，将成为长赣、邵永、宜常、铜吉高铁之后，湖南第五条在建高铁，湖南段里程约71.8公里、投资约146.8亿元。

穿山越岭的技术攻坚

这条高铁并不好修，它穿越武陵山喀斯特地貌核心区，沿线山高谷深、地质极复杂，桥隧比高达约95%，对工程技术提出极高要求，同时需严守生态敏感区环保标准。即便如此，速度并未打折，全线仍坚持350公里时速标准。计划2026年内开工建设，建设工期5年。目前初步设计鉴修及施工图设计正推进，有望年内破土动工，建设者们将在绝壁深谷间啃下这块硬骨头。

时空距离大幅压缩

当下的重庆至长沙铁路需绕行，耗时普遍在5小时以上。黔吉高铁建成后，运行时间将大幅缩短至4小时以内，重庆到广州也有望缩至5小时以内，成渝与长株潭、粤港澳的联动将更高效。它不仅畅通西南与华中、华南经济通道，更能激活武陵山区生态、文旅与特色产业资源，助力沿线巩固脱贫成果与乡村振兴。对于田阿公们来说，今后走出大山、子孙归乡，都将被这条高铁拉得更近。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲