凌晨的长江宜昌段，江雾还没散尽。一道黄色钢铁巨臂缓缓抬起，把重达330.4吨、高4.75米的钢塔节段稳稳送向30米高空。随着构件与7号墩下塔柱实现毫米级对位，宜涪高铁宜昌长江公铁大桥主塔正式告别下塔柱混凝土结构，迈步进入中塔柱施工新阶段。

这座大桥是宜涪高铁全线关键控制性工程，也是沪渝蓉高铁与呼南高铁共用过江通道，正线全长2782米，跨江主桥长1563米，主跨800米，采用四主桁四索面钢桁梁斜拉桥方案，主塔为世界首创的钢混混合独柱塔结构，是世界首座铁路在上、公轨在下的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥。

首节钢塔就位

本次吊装的7号墩Z0节段，是中塔柱下结合段，也是衔接下塔柱混凝土与中塔柱钢混结构的核心转换节点。它需精准预埋至下塔柱承托内，钢结构外壁板厚50毫米，壁板与加劲肋上布有大量钢筋孔和剪力钉，专门用来把钢结构与混凝土之间的荷载稳稳传递下去。

钢塔节段先在工厂完成立式预拼装，再运抵现场。底座导向装置先粗定位，4台200吨三维千斤顶同步微调，最终实现毫米级精确定位，满足设计标准。

巨臂塔机护航

扛下这次大吨位吊装的，是中铁大桥局联合徐工集团自主研发的XGT15000-600S超大型塔式起重机，额定起重力矩15000吨米，最大起重量600吨。它此前已在常泰长江大桥、马鞍山长江公铁大桥、张靖皋长江大桥等国家级工程上经受实战检验，此次在宜昌江面设置4道附墙，为钢塔平稳精准吊装兜底。

为避开铁路营业线干扰，项目部掐着夜间铁路天窗点、错开航道窗口期作业，执行一机一人专职防护与四定管理，让342吨级构件在邻线运营环境下安全落位。

通道改变时空

宜昌长江公铁大桥不只是宜涪高铁的“咽喉”。上层跑四线时速350公里高铁，下层跑六车道市政路、预留两线轨道交通，通车后宜昌到重庆将从4至5小时压缩到约2小时，并补上长江经济带综合立体交通走廊的关键过江节点。

主塔爬进中塔柱，意味着这座世界级桥梁从“出水生根”转向“向空生长”。下一步，塔柱封顶、钢梁架设、斜拉索挂设将依次展开，长江上又将多一条串起川渝与华中的钢铁长虹。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲