清晨的南宁国际铁路港，104号装车线上，两台龙门吊同时起落，一个个集装箱被稳稳吊装到平板车上。这一天装运的货物是聚合硫酸铁和汽车零配件，它们即将跨越387公里，经凭祥铁路口岸出境，抵达越南安员。这样的场景，如今每天都在上演。

通关跑出加速度

时间回到2017年11月28日，首趟中越班列鸣笛启程，单列最大编组24车。开行之初，班列每月开行不足5列，货物品类也较为单一。转折出现在2023年6月，铁路快速通关模式开始推行——企业在始发地一次申报、一次查验、一次放行，货物全程封箱，抵达口岸后无需二次查验即可直接通行，通关时间节省约24小时，单箱还能省下200元以上费用。

同一年，湘桂铁路南宁至凭祥段完成提速改造，列车运行时速提高到90公里。此后，中越两国铁路部门协商确定班列全程时刻表，南宁南站至安员站的运输时长由40多个小时压缩至最快14个小时。效率起来了，班列也驶入快车道：2024年7月以来，每日常态化开行不少于1列、最多6列，昔日的加班车变成了天天班。

小货物拼出大生意

货物品类的变化，最能看出这条通道的热度。截至目前，中越班列承运的出口货物品类已达455个，涵盖电子产品、机械设备、化工产品、农副产品及日用品。从最初的基础建材、轻工产品，到如今的高附加值货物，装进集装箱的中国制造越来越丰富。

为接住小批量、多品类的拼箱需求，南宁国际铁路港专门设置了集拼和中转仓库，配齐安检设备，安排专人提供全流程服务，零散货拼箱出运不再是大难题。铁路部门还按优先配空、优先装卸、优先查验、优先发送的原则组织运输，确保各环节高效衔接。

一条线连起一大片

中越班列实行定时、定点、定车次、定线路的开行模式，自南宁国际铁路港始发，经凭祥铁路口岸出境，途经越南同登、夹克，终至安员。这条线，一头连着国内25个省区市的货源地，另一头覆盖越南、老挝、泰国等东盟国家，形成内外联动、品类丰富、辐射广泛的跨境物流通道。

对企业来说，账很好算：相比海运，走中越班列能节省3到5天，时效稳定、价格实惠；相比公路，成本更低、受路况影响更小。运量的曲线也随之陡峭上扬——2024年发送1.9万标箱，较2023年同比增长近12倍；2025年发送3.7万标箱，创历史新高；2026年以来已接近3万标箱。截至10月12日，班列累计发送货物已超过11万标箱。

夜色中，又一列中越班列驶出铁路港。车轮碾过铁轨的声音，正是中国与东盟经贸往来双向奔赴、越走越密的节奏。南宁国际铁路港，也由此成为全国铁路货物出口越南最大的集散中心。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网跨境班列栏目编辑/杨美玲