清晨，长江边的珞璜港薄雾未散，一列满载通机农机与汽摩零部件的西部陆海新通道江津班列，已从小南垭铁路物流中心鸣笛启程。一山之隔，货场上的集装箱正被吊装上船，顺长江黄金水道东去入海。2026年前9月，小南垭铁路物流中心与珞璜港货物吞吐量突破1500万吨，集装箱吞吐量超40万标箱，同比增长超40%。数字背后，是重庆枢纽港产业园以通道之利、服务之诚交出的开放答卷。

钢铁驼队通江达海

作为长江黄金水道与西部陆海新通道的交汇点，园区搭起水铁公多式联运的立体骨架。珞璜港是江津首家国家4A级物流企业，已获批重庆首个原木期货指定车板交割场所，并实现至长江中下游港口集装箱班轮航线常态化开行首航；小南垭铁路物流中心纳入陆路启运港退税试点，自动化作业区内智能门吊高效起落。一条6公里铁路专用线把两者紧紧相连，铁路加水路实现无缝衔接。如今从这里开出的国际班列品牌已有10余条，最远延伸至中南半岛末端，运输网络覆盖全球127个国家和地区的584个港口。

省下的是真金白银

通道畅不畅、成本降不降，跑在路上的企业最有发言权。重庆市铭仪机械零部件有限公司所需的钢材、铝材九成通过小南垭运输，随着通道持续完善，每吨物流成本可再降30至50元。重庆启舟供应链管理有限公司九成原材料同样在此集散，金田铜业、胜禹新型材料等也选择从这里拉运原料。

硬支撑之外是软服务。江津综保区保税仓储、保税出口、保税研发等保税+服务持续赋能，先出区后报关降低资金占用；陆路启运港退税落地让资金周转提速；陆海全链一口价对江津班列给予运费支持；铁路快通、车边直提等海关创新举措叠加，口岸综合服务中心一站式服务推动更多企业外贸业务破零倍增。

从出海到扎根海外

政策红利最先在渝车出海身上显形。过去货物出口要辗转多个环节申报查验，如今依托区港联动监管模式，出口货物一次申报、一次查验、一次放行，物流时间缩短约30%，综合物流成本降低约20%。2026年1至9月，近1.3万台（套）长安启源Q05车型KD件从江津综保区出口泰国，货值超4亿元，另有超1000台（套）货值5600多万元出口印度尼西亚。

一项项红利正转化为企业出海的底气。中远海运将在江津综保区网内建设渝车出海江津基地，把汽车配件输往越南；新凯牛把摩托车整车及KD件的海外仓前置到综保区内；威马农机依托通道将农机销往全球，已在泰国布局海外自主基地；万虎机电的三轮、两轮摩托车驶向非洲、南美、东南亚，部分产品已在非洲实现本土化生产。目前园区已集聚上千家企业，形成先进成套装备、先进材料、高端汽摩、现代物流及供应链服务等产业集群。

把区位优势、通道优势、服务优势转化为企业的成本优势、发展优势，重庆枢纽港产业园正让更多经营主体在家门口连通全球市场。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网陆港栏目编辑/杨美玲