清晨的南溪河谷还笼着薄雾，山腰站1道上已响起汽笛。10月15日上午10时50分，一列满载货物的国际货运班列缓缓驶出站台，车轮压过中越铁路大桥的钢梁，奔向河对岸的越南老街站。这趟看似平常的穿越，让一个数字就此定格：米轨中亚国际货运班列累计安全开行突破5200列，完成货运量超198.01万吨。

百年米轨上的国境站

山腰站所在的中越米轨铁路，有个更古老的名字——滇越铁路。1910年全线通车，轨距仅一米，是中国最早的国际铁路通道之一。百余年间，它与苏伊士运河、巴拿马运河一道被称为世界级工程，也留下了人字桥这样的标志性建筑。如今，山腰站与越南老街站隔河相望，是国铁集团唯一的米轨口岸国境站，承担中越国际联运和中亚班列两大核心业务。2017年12月，在中越双方铁路、海关、企业等多部门联合推动下，国际货运列车首次以班列化形式开行，百年老线自此有了固定的时刻与节拍。

五定模式跑出加速度

中亚班列从中国开远和越南海防两地对发，采取五定模式——固定装车地点、运行线路、列车车次、到发时间、运输价格，每日稳定开行2至4列，形成铁海协同的跨境运输方式。硫磺等原料经海防港上岸后换装米轨运入国内，加工成化肥再反向运出，重去重回不空跑，成本降了，效率升了。9年来，米轨中亚班列占中越米轨国际联运总量的四成，进出口货物比例基本持平。2023年至2025年，口岸出入境运量稳定在年均30至40万吨左右；今年前10个月，出入境量完成9.4万吨。

老通道迎来新时刻

数字背后是一整套精细养护。国铁昆明局持续优化物流各环节，抓好货物装卸组织，确保班列按时开行；加强车辆出境前、入境后的检查维修，及时消除故障隐患；强化跨境通道建设，与海关、边检部门协作实现24小时预约通关，报关报检效率大幅提升。随着老街—河内—海防标准轨铁路启动建设，这条百年通道还将与新的标准轨网络衔接，货运半径进一步向东南亚腹地延伸。

一声汽笛，穿过百年。从1910年的蒸汽机车到今天的五定班列，米轨不快，却从未停歇；5200列不是终点，而是这条国际物流大通道下一段旅程的起点。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网跨境班列栏目编辑/杨美玲