2026年10月20日11时，一声汽笛在雪峰山下响起。满载怀化米粉、工程机械配件的一列中老班列，从怀化国际陆港铁路专用线缓缓驶出，经云南磨憨口岸出境，驶向老挝万象。这不是一趟普通的列车，它是怀化今年开行的第1100列国际班列。而在四年前，这里全年只开得出151列。

数字里的加速度

怀化地处沪昆、焦柳、渝怀三大干线汇合点，是西部陆海新通道东线重要节点，也是湖南唯一面向东盟的货运集结中心。2022年1月，湖南首趟中老班列从怀化西铁路货场开出，当年开行151列；2023年增至428列，同比增长237%；2025年达1220列，同比增长21%，居西部陆海新通道13+2区域公司第二。今年刚过10个月，开行量就突破1100列，超2022年全年7倍多，中老班列开行量连续三年居中部第一。目前这里已开辟7条国际物流大通道、216条运输线路，辐射全球72个国家和地区的238个港口，承担西部陆海新通道70%南下东盟货物运输任务。

车箱货对得上点

数量突破的背后，是运输能力的一次次释放。2023年1月，怀化国际陆港铁路专用线开通运营，怀化西铁路货场日均装卸能力由120车跃升至170车，中老班列由按需开行升级为每周三班。长沙铁路物流中心与怀化国际陆港深度联动，车辆随到随检、随编随发，24小时轮班；联合海关推行便利化通关，货物到港即装、装完即走；按优先组织、优先装卸、优先查验开辟绿色通道，在政策范围内给予班列最多的运价下浮。国铁广州局长沙铁路物流中心安全指挥中心值班主任罗睿凡说，班列开得密不密，关键看车、箱、货能不能对上点，他们24小时盯守开行计划，提前一天把箱源、装卸机具和人力配到作业点，箱一到就装、装完就走。

山货坐上冷链快车

运力释放了，成本也降下来了。中老、中越双向冷链班列常态化开行，冷链班列规模跃居全国内陆港首位，黔阳冰糖橙、麻阳富硒柑橘、靖州杨梅等武陵山特产搭着冷链班列远销东盟、欧洲，2025年发运果蔬3708标箱、同比增长17倍，综合物流成本直降近30%，东盟水果48小时可达湖南；以箱包皮具为主导的1+2+N临港产业体系随之成型。

当年行路之难、流通之困，是老区发展最大的短板；如今路网通达、港铁联动，正在改写山区封闭落后的发展格局。下一步，铁路部门将依托怀化商贸服务型国家物流枢纽定位，持续优化通道能力、提升组织效率，为湖南本土企业拓展出口外贸提供更加坚实、便捷的物流支撑。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网陆港栏目编辑/杨美玲