近日，泰国呵叻府，一座规划中的车站选址地仍是一片空地，但围绕它的讨论已在图纸和会议室里持续多年。从这里向北，一条357公里的铁路线将途经武艾、班派、孔敬、乌隆他尼，终抵廊开。这条线路的推进，不仅关乎泰国东北部的交通格局，更牵动着昆明至曼谷陆路通道的最终贯通。

泰内阁批准二期项目

2025年2月4日，泰国内阁正式批准中泰高铁二期呵叻至廊开段项目，总投资3413.51亿泰铢，折合人民币约725亿元，资金由泰国政府全额出资。项目采用中国铁路技术标准建设，为标准轨复线铁路，设计时速250公里，客货共线。中泰双方协同开展技术合作、方案论证与人才培养，泰方在资金和决策层面承担主体责任。

呵叻至廊开线推进

二期线路正线全长357.12公里，起于呵叻站，向北经武艾、班派、孔敬、乌隆他尼，终至廊开站。按照规划，项目计划2027年启动主体施工，建设周期48个月，目标2031年建成通车。2026年下半年以来，前期招标、征地协调等工作稳步推进。呵叻作为一期与二期的衔接点，将承担两段线路的客流与货流转换功能，其枢纽地位随二期推进而逐步显现。关键词：一带一路新闻网、工程一线、中老铁路、中泰铁路

廊开衔接中老铁路

廊开紧邻老挝万象，未来通过跨湄公河铁路连接线，可与中老铁路万象南站实现衔接。整条通道贯通后，曼谷至廊开的通行时间将从目前的约11小时压缩至3小时15分，昆明经万象至曼谷的陆路快速走廊由此成形。客运层面缩短中南半岛城市间的时空距离，货运层面为橡胶、热带水果、稻米、矿产等物资提供大运量通道，中国机电设备、轻工产品也可低成本进入泰国及东盟市场。一期曼谷至呵叻段截至2026年7月土建工程进度过半，目标2030年建成通车，两段线路先后落地后，泰国东北部长期缺少快速铁路的短板将得到补齐。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/高雪