2026年11月9日，一场签约仪式在汽车物流与铁路运输两家企业之间完成。签约桌一侧是安吉物流，另一侧是中铁特货，双方管理层到场见证，代表落笔后，合作从日常业务往来转向机制化协同。对汽车物流而言，商品车从主机厂下线到经销商或海外客户手中，铁路、公路、水路之间的衔接效率，往往决定整车交付节奏。这次签约瞄准的，正是这条链条上的衔接难题。

公铁水联运提速

双方把公铁水多式联运列为合作重点，推动商品车在铁路干线、公路短驳和水路运输之间更顺畅地转换。铁路适合中长距离大批量运输，公路擅长两端集散，水路在特定线路上具备成本优势，三种方式如何接驳、如何减少中间等待，是双方要共同解决的问题。合作不会停留在框架层面，而是通过具体业务场景逐步落地。

跨境单制破题

跨境物流一单制是另一项合作内容。过去商品车出口涉及多种运输方式和多个环节，单证流转、责任划分和信息跟踪较为分散。双方计划在跨境运输中探索一次委托、全程负责的服务方式，让货物在铁路、公路和水路之间转换时减少重复手续。数字信息互通也被纳入合作，双方系统之间的数据对接将帮助客户更及时掌握车辆位置和运输状态。关键词：物流新闻网、全链条协同、公铁水多式联运

合资平台再协同

安吉物流与中铁特货长期保持合作，双方共同支持的安东和安北合资平台将承担业务协同载体功能。此次签约后，合资平台在公铁水联运、跨境运输和信息共享中的角色会更加明确。双方还将交流管理经验，把各自在汽车物流和铁路特货运输中的做法相互借鉴。合作从共识走向机制化运行，汽车物流全链条服务能力有望随之提升。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网物流栏目编辑/高雪