2020年10月26日至29日。中国共产党第十九届中央委员会第五次全体会议在北京举行。根据十九届五中全会精神，面对高水平的对外开放，和合作共赢的新局面，我们要实行更深层次的对外开放，最终实现互利共赢。

2020年11月9日中铁第四勘察设计院集团有限公司承办的2020铁路桥梁年会上获悉，我国高铁桥梁数量已经超过3万座，总长度突破1.6万公里，中国已经成为世界铁路桥梁运营里程最长，在建规模最大的国家。

桥梁是道路连接的纽带，遇水搭桥，遇谷搭桥，中国高铁发展不仅需要先进的动力机车，还需要克服中国不同的地质面貌，山川，丘陵，荒漠，高原，都是对中国高铁的挑战，桥梁突破3万座，不但展示着我国桥梁建设令人自豪的技术水平，更张扬着桥梁科技人员勇攀科技高峰的胆气和创造“大国重器”的豪气。

从20世纪80年代“奋起直追”，90年代“跟踪提高”，到21世纪“创新突破”，我国铁路桥梁取得了系统性的创新成果，突破了一系列关键技术，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系。

以上世纪90年代建成的京九铁路为例，当时桥梁里程在全线占比只有2%，2000多公里的路程中只有40公里的桥长。

改革开放四十年来，我国铁路特别是高速铁路快速发展，铁路营业里程由1980年底的4.9万公里发展到2019年底超过13.9万公里，其中高速铁路突破3.5万公里。

高速铁路行车速度高、对基础设施建设标准高，线路曲线半径大，必然会出现大量的桥隧工程。

到了2011年京沪高铁开通时，1300多公里的线路中一大半都是桥梁，其中，中国铁建勘察设计建设的丹昆特大桥全长更是达165公里，是世界上最长的桥梁。

四十年来，中国铁路桥梁在跨度、结构型式、新材料、施工工艺和装备等方面均取得了明显进步。经过桥梁建设者的不懈努力，铁路桥梁从跨越障碍、满足列车通行的基本功能需求，到全面解决了高速铁路桥梁动力性能、工后沉降及变形控制、行车安全性及舒适性等一系列难题，并建成一批具有世界领先水平的大跨度铁路桥梁。

现在，铁路桥梁不仅能跨越河流、峡谷等自然环境障碍，还能通过高架方式支撑轨道结构，以便节约宝贵的土地资源。

大跨度铁路悬索桥方面，连镇铁路五峰山长江大桥的建设，标志着我国已进入大跨度铁路悬索桥时代，作为世界首座高速铁路悬索桥，在世界悬索桥发展史上具有标志性意义。

根据我国铁路新的中长期规划，到2030年我国铁路运营总里程将突破20万公里，还有更多更复杂的桥梁工程投入建设和运营。

数不胜数的大跨铁路桥梁，五彩纷呈，举世瞩目；一大批规划、设计、在建中的桥梁，创新卓著，成果可期。随着一座座桥梁的建成，公路网和铁路网从相互孤立和割裂的“局域网”，连通成为统一的“全国漫游网”，从而帮助人们跨越阻隔，抵达更加美好幸福的广阔世界。

中国铁路桥梁，正在成为“中国制造2025”的践行者和先行者。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/邢文涛