2021年4月21日经25个小时连续作业，深中通道沉管隧道全线最深管节E9，完成水下37米精准对接，至此建成沉管隧道长度达1443.5米，沉管浮运安装核心工艺、装备等得到由浅到深的全方位验证进一步巩固了中国在世界隧道沉管施工领域的领先优势。

广东省交通厅副总工程师张钱松，广东省交通集团董事长邓小华，港珠澳大桥管理局局长郑顺潮、副局长林志剑，深中通道管理中心党委书记崖岗、总工程师宋神友，一航局领导潘伟、吴凤亮，总经理助理宿发强，设计、监理、海事局、国家海洋预报中心等相关单位代表全程参与。

此次安装的E9管节长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，沉放位置为隧址最低点，基槽底部低于原泥面30米，且与南北向穿越隧址的矾石航道交叉，在海流等影响下，相当于全隧的“落淤坑”，回淤风险大。受深水深槽影响，管节姿态控制难度增大；沉管安装期间正值白天电离层最活跃期，信号失锁风险大。

安装难度系数大

为有效应对海底回淤量大等难题，避免因基岩区结构不稳造成整平船插桩倾斜风险，世界最大最先进碎石整平船“一航津平2”再次采用国内首创的半漂浮整平工艺。同时，施工团队结合一体船性能，优化缆系设计，引入北斗系统，加强动态监测，为沉管运输安装提供了有效保障。20日下午2点45分，世界首制沉管运安一体船“一航津安1”浮运E9管节启航，经7次航道转换，于21日凌晨2点半抵达E7管节上方水域。此时距离E9管节安装位置300米，一体船首次重载长距离抗横流航行。经15分钟DP航行后，安全抵达E9管节沉放位置。上午8点，E9管节开始沉放；下午3点50分，E9管节完成对接。

深中通道地处珠江口核心区域，是直连“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一公路通道。工程采用东隧西桥方案，以约7公里的特长海底隧道穿越宝安机场支航道及矾石航道，确保该区域航运畅通。工程预计2024年建成通车。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/邢文涛、设计/张韬