中东部地区的高速铁路与西部地区的普速干线铁路，一直是中国铁路建设的重中之重。为解决西部地区铁路网络留白过多的问题，十四五铁路发展规划明确提出要构建多向入藏通道，加速新藏铁路的前期筹备，并创造条件启动重点路段的建设；同时，完善新疆的对外通道，加强南北疆之间的联系；此外，还要加快边境地区的铁路建设，以完善西南边境地区的路网布局。

中尼铁路日喀则至吉隆段作为《中长期铁路网规划》中的新藏铁路的重要组成部分，也是十四五规划的建设项目，对于打通中国与南亚国家之间的国际铁路通道具有重大意义。

中尼铁路全线采用中国标准轨距，国内段全长约440公里，将采用单线电气化标准。该线路东起拉日铁路日喀则西站，向西经过萨迦县，穿越仲拉山至定日县，再沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后与新藏铁路分线，穿越喜马拉雅山支脉至吉隆镇设吉隆口岸站，并预留延伸至加德满都的条件。

然而，中尼铁路的建设面临诸多挑战。该铁路穿越喜马拉雅地震带，海拔高、落差大，工程地质条件极其复杂，且冰川活动、滑坡、泥石流等自然灾害频发。因此，项目建成后，98%的路段将是桥梁和隧道，其勘察设计、建设难度与川藏铁路相当。

自2016年以来，国家层面就开始积极推进中尼铁路的前期研究，并在工程技术、地质等方面开展了多项专题研究。2019年，项目全面启动了可行性研究，目前可行性研究方案已基本完成，待组织审查，年内将同步推进可行性研究报告批复的相关前期工作。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/程丽婷