几天前，来自重庆、西安、合肥、上饶及浙江多地共70余家单位齐聚宁波，围绕如何助力内陆企业更便捷“出海”展开深入探讨。这些城市虽地理位置各异，却共同将目光投向宁波舟山港——这座吞吐量连续16年位居全球第一的超级大港。当前的核心议题，是如何构建更高效、更经济的内陆至港口的物流通道，真正实现货物“多快好省”出口远洋。

地处长三角，宁波舟山港与上海港直线距离仅约100公里。双港毗邻的格局既带来区位优势，也加剧了货源争夺的竞争压力。为拓展发展空间，宁波正积极将港口功能向内陆延伸，构建更广阔的陆海联动体系。

会上，浙江省海洋经济发展厅牵头发布《“陆海一体 双向开放”共建关边海港铁地企机制(宁波舟山)倡议》，正式启动“海关、边检、海事、港口、铁路、地方政府、企业”七方协同机制。浙江的愿景不止于物流升级——更希望借此培育一条辐射广阔的“万亿元级陆海一体产业走廊”。

从自然条件看，宁波舟山港位于中国南北海运与长江水道“T”型交汇处，海域面积超8000平方公里，坐拥1678公里海岸线与600多个岛屿，是名副其实的“天赋型港口”。2024年其集装箱吞吐量达3930万标箱，位居全球第三，且今年8月单月吞吐量突破400万标箱，创历史新高。若增速持续，2025年有望跨入5000万标箱俱乐部。

然而，与以高端服务业为依托、本地需求充足的上海港相比，宁波舟山港更多依赖外部腹地支撑货运规模，在集疏运基础设施与港航服务方面仍面临挑战。为此，早在2004年宁波就开始探索海铁联运，2009年开通宁波—义乌“五定”班列，实现规模化运营。2016年，借义乌港整合之机，宁波舟山港将关务、港务、船务资源前移至义乌，实现“出海口”功能内陆化，为当地企业大幅降低物流成本、提升通关效率。

如今，面对中西部外贸增速领跑全国的新机遇（中部前7个月进出口增长11.6%，西部增长10.5%），宁波进一步将合作网络扩展至重庆、西安等更远腹地，并通过“浙江e港通”系统构建“关港铁地企”协同机制。该系统已覆盖全国20个设区市的24个站点，使内陆企业空箱等待时间减少2天，货物准班出运率超95%。关键词：陆港新闻，陆港物流网，陆港产业园资讯

在“硬联通”方面，浙江希望与内陆共建无水港，拓展沿铁、沿江腹地布局；在“软联通”层面，则致力于打破区域、部门与企业壁垒，实现无缝物流服务。而更长远的愿景，是通过“港口+通道+产业”联动，推动经济、贸易、产业多维协同，形成陆海一体的发展新格局。

湖州、宣城等地的实践已初显成效。湖州依托航道优势发展临港产业，安吉绿色家居产业年出口额占全市13%；宣城国际陆港与宁波合作，从无到有打造区域性物流枢纽，去年带动进出口增长20%。未来，浙江还将继续推动与内陆共建无水港、优化口岸营商环境，并完善多边合作机制，实现沿海与内陆的真正协同发展。（此文出自见道官网：www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/许生鹏