在全国交通网络加速互联互通、区域协同发展日益深化的今天，重大交通基础设施建设已成为区域振兴的战略支点。从川渝的崇山峻岭间渝湘复线高速全线贯通，大幅缩短出海距离，到京哈高速完成十车道改扩建，为东北入关大动脉扩容提质，无不印证着交通先行的时代逻辑。在辽宁，这种先行体现为前所未有的建设决心与投资力度。

作为全面振兴新突破三年行动的决胜之年，辽宁交通建设正以冲刺姿态全速前进，全年实施高速公路项目11个，总投资规模与里程均创下历史新高。就在这一宏大的历史图景中，2025年12月18日，秦沈高速建昌至松岭门段秦沈二期控制性工程正式破土动工。这不仅是79公里道路的延伸，更是在辽宁交通强省蓝图上，为打通东北入关新走廊、重塑辽西发展格局落下的关键一子。

秦沈二期构建入关新动脉

秦沈二期高速的开工，标志着一条连接辽西内陆、辐射京津冀的崭新通道进入实质性建设阶段。项目起自葫芦岛市建昌县，终于朝阳市朝阳县，线路全长79.042公里，总投资84.7亿元。其最核心的使命，是与2025年3月已开工的秦沈一期工程对接，共同形成一条平行于京哈高速的、全新的东北地区入关通道。这不仅是对既有京哈走廊服务能力与安全冗余的关键补充，更是辽宁主动融入新发展格局、紧密对接京津冀协同发展战略的主动作为。

从工程布局看，该项目桥隧比达18.6%，设有6座互通式立交，直接串联建昌、朝阳、凌海等众多县域。这意味着，它将从根本上改善辽宁西部内陆地区的交通条件，打破地理隔阂，将以往交通末梢的县区直接纳入区域高速路网的主循环，为县域经济的高质量发展铺设快车道。项目采用的特许经营模式，也体现了在重大基础设施建设中引入市场力量、提升全生命周期管理效率的创新探索。

交通先行赋能区域发展新突破

秦沈二期项目的推进，是辽宁省委、省政府坚持交通先行战略的生动缩影。省委书记郝鹏多次强调，要从服务国家战略、履行五大安全使命的高度，科学谋划和实施重大交通项目，加快建设交通强省。当前，辽宁正处在十四五收官与十五五谋划的关键节点，交通领域的投资连续跨越500亿、600亿大关，2025年预计突破700亿元，综合实力实现大幅跃升。秦沈二期作为十五五期间的重点项目，其建设正是辽宁将宏大规划转化为具体行动的有力证明。

这条道路的经济意义远超其地理长度。首先，它将有力促进辽西北承接产业转移示范区建设，为京津冀产业北上提供高效便捷的物流通道，构建辽宁对外开放合作的西门户。其次，项目的建设运营本身，连同2025年已提前通车的京哈改扩建等4条高速，共同推动了全省高速公路在建里程达到633公里、总里程突破4856公里，实现了高质量的县县通高速目标。这为全省优化营商环境、降低全社会物流成本（根据《辽宁省交通物流降本提质增效行动方案》，目标是到2027年将社会物流总费用占GDP比率降至13.5%）奠定了坚实的硬件基础。最终，一个由秦沈高速、沈白高铁、现代化港口群等共同构成的双核两轴四通道立体交通网，将为辽宁乃至东北的全面振兴提供不可替代的坚强支撑。关键词：工程建设、工程施工新闻

秦沈二期高速的动工，是辽宁在决胜之年交出的一份厚重答卷。它连同全省上下正同步推进的港口升级、机场扩建、智慧交通等一系列决胜决战行动，共同奏响了辽宁交通强省建设的激昂乐章。当这条新动脉在未来四年后建成通车，它输送的不仅是南来北往的车流，更是辽西崛起的希望、区域协同的机遇和辽宁全面振兴的澎湃动力。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷