在中国珠江口波涛汹涌的海面下109米深处，一场静默的“地下穿行”正悄然改写世界隧道工程纪录。2025年1月6日，随着“深江1号”盾构机完成第2000环管片拼装，由中铁十四局承建的深江铁路珠江口隧道虎门段成功掘进突破4000米大关。这座全长13.69公里的隧道不仅是当今世界最深的海底高铁盾构隧道，更因其穿越极端复杂地质条件而成为国际工程界瞩目的焦点。

世界级施工难题

珠江口隧道作为深江铁路全线最关键的“卡脖子”工程，采用“两端盾构+中间矿山”的组合工法施工，设计标准与施工难度均达世界顶级水平。盾构段从东莞虎门向广州南沙方向掘进，单程长度达5360米，最大埋深处位于海平面下116米，承受着高达12.5个大气压的水压，相当于每平方米承受着超过120吨的压力。

地质条件的复杂性堪称“地质博物馆”。工程需穿越15种不同地层、6种复合地质以及35条断裂带，其中全断面硬岩段长达2.75公里，花岗岩最高抗压强度达到124.6兆帕，相当于普通混凝土强度的6倍以上。断裂带及分支区间总长490米，最宽的15号断裂带宽达32.5米，这些地质条件给施工带来了前所未有的挑战。特别是在第二段掘进中，密集连续的F2断裂带长达237米，富水性强，高石英含量的片岩和花岗岩对盾构刀具构成了严峻考验。

智能装备攻克海底险阻

面对如此复杂的地质环境，项目团队展示了中国工程技术的创新实力。总重3800吨、长130米的“深江1号”盾构机是专为该工程量身定制的超级装备，其开挖直径达13.42米，相当于四层楼的高度。在已完成的首段3590米掘进中，该盾构机创下了我国水下盾构掘进的新纪录。

为应对后续更为复杂的地质条件，项目团队在百米海底对盾构机进行了全面的勘验评估和维保改造。中铁十四局项目现场负责人李兵介绍，团队重点提升了盾构机的保压系统和刀盘耐磨性，确保设备在高压富水环境下的稳定运行。同时，项目采用了超前地质预报技术，能够精准探测前方百米范围内的地质情况并及时预警。加装的刀具磨损监测系统，实现了对盾构刀具状态的实时监控，为安全高效掘进提供了科技保障。

这些技术创新不仅解决了工程本身的技术难题，更为我国在复杂地质条件下建设海底隧道积累了宝贵经验。特别是在大埋深、高水压环境下进行盾构设备维护和改造的技术实践，填补了国内相关领域的技术空白。

加速大湾区一体化进程

深江铁路作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116.309公里，设西丽、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站，设计时速200-250公里。其中位于虎门路东社区的滨海湾站，站房建筑面积达17998平方米，将成为连接珠江口东西两岸的重要交通枢纽。

珠江口隧道的建设进展直接关系到整个深江铁路的通车时间。该铁路建成后，将实现深圳前海自贸区、东莞滨海湾新区、广州南沙自贸区的高铁互联互通，形成连接粤港澳大湾区核心区域的快速轨道交通走廊。从虎门前往广州南沙、中山、江门及粤西、广西等地的通行时间将大幅缩短，有效促进人才、资本、信息等要素在大湾区内的自由流动。关键词：交通新闻、交通新闻资讯

更为深远的是，这项工程体现了中国在超级工程领域的综合实力。从装备制造到施工技术，从地质勘探到风险管控，珠江口隧道工程的全过程都展现了中国基建的先进水平。随着隧道掘进的持续推进，“轨道上的大湾区”正从蓝图变为现实，珠江口天堑将变为通途，为粤港澳大湾区建设世界级城市群提供坚实的交通支撑。这项世界级工程不仅是一项技术挑战的胜利，更是区域协调发展国家战略的具体实践，预示着粤港澳大湾区一体化进程将进入新的加速阶段。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网交通栏目编辑/高雪