赞比亚环境管理局近日发布的评估报告，为这条备受瞩目的跨境铁路揭开了面纱。项目全长约830公里，总投资预估在30亿至50亿美元区间，涵盖铁路建设与机车采购。非洲开发银行已承诺注资，欧盟亦抛出橄榄枝。项目将采用特殊目的公司结构，由非洲金融公司AFC牵头，赞安两国政府联合矿业公司、铁路运营商共同持股。

这不仅是一条铁路

作为赞比亚自坦赞铁路以来最大的新建工程，其战略价值在于打通内陆铜矿直达大西洋的出海口。预测显示，2031年货运量将达200万吨，十年后攀升至270万吨。尽管这一数据在全球货运网中并不起眼，但对深陷内陆困境的赞比亚铜矿而言，却是生命线。

数据不会说谎

2025年相关数据统计显示，赞比亚铜金属储量达2100万吨，位居全球第十。铜带省与西北省集中了全国核心产能，仅卢姆瓦纳、孔科拉等矿山的预测资源量就逼近900万吨。随着全球能源转型对铜钴需求的爆发，这条铁路将成为连接非洲资源与国际市场的战略通道。

洛比托走廊的拼图正在加速合拢

刚果（金）段，滕克-科卢韦齐至迪洛洛铁路修复招标本月启动；赞比亚对接段，世界银行正资助可行性研究。与此同时，中国企业正对坦赞铁路进行现代化改造，新老动脉在非洲中南部交织。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷