8月10日

随着最后一船

钢梁桁片与桥面块体装船发运

标志着由中铁山桥参建的

深江铁路洪奇沥水道公铁大桥

全部钢桁梁块体制造任务圆满收官

世界首创，精密组织

新建深江铁路正线全长约116公里，其全线关键控制工程洪奇沥水道公铁合建段主桥长1.41公里，主跨808米，是世界首创公铁合建超短边跨双塔双索面混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥新结构体系。中铁山桥负责30个节段，钢结构总重约3.43万吨。

自项目启动以来，中铁山桥项目团队科学编排生产计划，严格过程质量管控，确保每一根杆件、每一组块体均满足设计及架设要求。

让15米高的桁架“平躺”过桥

制造难，运输更难。钢桁梁三角桁架最低高度达15.7米，而构件必经的沥心沙大桥通航净高仅12.5米，整节段无法直接通行，大型浮吊也无法进入桥位。

项目团队与参建各方联合攻关，创新采用“纵向分段+横向分块”模块化制造方案，将高大桁架拆分为适宜运输的块体，以“平躺”姿态通过航道限高，成功突破既有桥梁的“卡脖子”瓶颈。同时，制造过程中严格落实安全技术交底与工序质量控制，确保块体运抵现场后能够精准匹配、高效安装，在保障质量的同时为后续架设抢出宝贵时间。

大桥通车后的“半小时生活圈”

深江铁路是国家“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分。项目建成后，可有力促进粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区将实现半小时高铁互联互通，对进一步打造“轨道上的大湾区”、促进珠三角西翼片区经济社会发展具有重要意义。

此次钢桁梁制造任务的圆满完成，再次彰显了中铁山桥在大型复杂钢结构制造领域的综合实力。未来，中铁山桥将持续做好现场配合与技术服务，为大桥早日建成通车提供坚实保障。见道网企业宣传栏目编辑/程丽婷