近日，一趟满载55个集装箱的跨境货运班列自哈萨克斯坦阿尔滕科尔站正式发车，经乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，最终由萨拉赫斯口岸入境伊朗。这标志着中国中亚伊朗全铁路跨境运输走廊完成首次成列实载测试。班列于成都城厢站完成货源编组，搭载乘用车零部件、日用消费品及多品类集拼货物，全程超6000公里，贯通四国边境，仅需14至16天即可完成全程运输。不同于以往常规跨境班列，本次测试是行业层面针对性的线路验证，为后续常态化定点班列开通奠定了实操基础。

乌兹别克斯坦枢纽化升级

长期以来，在中伊跨境物流体系中，哈萨克斯坦、土库曼斯坦始终是核心过境节点，乌兹别克斯坦仅承担区域南北向支线运输与中欧班列辅助中转职能。本次新线路的落地彻底改写了中亚物流格局。乌兹别克斯坦铁路集装箱公司全程参与线路组织、舱位统筹与跨境协调，正式入局中伊跨境物流产业链。据行业运价信息，2026年全年乌境内克列斯至霍贾达夫列特区段执行0.60运价优惠政策，以政策性扶持激活新通道流量。依托新线路，乌兹别克斯坦打通东西贯通、南北联动的铁路物流网络，向东衔接中国市场，向西直达伊朗及西亚腹地，实现从本国货运过境到全域跨境集散的升级。

多路径备选提升供应链韧性

新增乌兹别克斯坦过境干线后，中伊跨境铁路彻底摆脱对传统哈土线路的单一依赖，可有效缓解土库曼斯坦单线运力不足、伊朗东北口岸换装拥堵、边境查验滞留等问题，为外贸企业提供多路径备选，大幅提升跨境供应链稳定性与抗风险能力。作为终端关口的伊朗萨拉赫斯口岸，目前年综合吞吐能力达500万吨，根据伊朗第七个发展规划，后续将通过扩建站场、新增到发线路、升级装卸设备等举措将年吞吐能力提升至1000万吨。数据显示，中伊铁路货运频次实现近五倍增长，从往年每年7列增至如今每月3列，常态化货运需求持续攀升。关键词：跨境班列、国际、基建

市场化货种验证综合能力

区别于传统跨境铁路以能源、矿产等大宗资源为主的运输模式，本次班列搭载乘用车零部件、日用消费品、多品类集拼货物三类市场化货种。汽车零部件对运输时效、包装标准、清关流程要求严苛，日用消费品依赖稳定班期保障市场供应，混合集拼货物则考验多国口岸中转、仓储、拆拼协同能力。一次实载测试同步验证了三大核心能力：中国西南编组枢纽的稳定供货能力、中亚四国不同轨距与调度体系的高效衔接能力、伊朗口岸对高附加值民用货物的通关适配能力。这条6000公里的亚欧陆海新通道是一带一路中亚西亚互联互通的实质性落地成果，一旦全面常态化运营，将彻底激活中亚区域物流潜力，成为中国对接中亚、西亚市场的核心动脉。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网跨境班列栏目编辑/高雪