2026年10月16日下午，昆明南郊的晋宁区，一声汽笛划破腾俊国际陆港公铁联运货场的上空。49个集装箱装满高原蔬菜、化工品和钢材，缓缓驶出站台。这是郑和故里发出的第一列郑和号铁路快通海公铁多式联运班列，终点是缅甸。

汽笛响在郑和故里

这批货物不必再像过去那样，把报关、查验、放行统统压到边境口岸去办。它们在陆港内就办结了全部报清关手续，直接装车启运，经中老铁路南下抵达老挝万象，再由公路接驳至泰国拉廊港，转海运直达缅甸。铁路、公路、海运三种方式串成一条线，通道网络还可进一步辐射南亚东南亚及环印度洋区域。

通关搬到内陆腹地

变化的关键在于口岸功能前移。班列首发当天，腾俊国际陆港内的海关监管作业场所正式启用，这是十五五时期云南第一个建成投用的铁路类海关监管作业场所，今年1月开工、9月获批场所编码。场所与磨憨口岸信息共享、协同监管，企业一次申报、一次查验、一次放行，货物抵达磨憨后无需停留即可出境。相较传统通关模式，通关时效压缩超过24小时，比传统郑和号班列节省两天，每个集装箱降低成本500元以上；按本趟49柜核算，单列班列可释放约2.45万元成本空间。国铁昆明局同步统筹箱源组织与运力调配，保障班列按计划准点始发。

一箱到底连起三国

货物在昆明装箱，中途不换箱，一路直达缅甸。这套标准化作业减少了多次装卸带来的货损风险，也省去了反复交接的操作费用。对蔬菜、水果这类对时效高度敏感的品类，省下的两天直接转化为海外终端的货架期与品质保障；对化肥、钢材等大宗物资，持续累积的成本优势则是实打实的利润缓冲。

郑和号班列自2025年在晋宁首发，如今已运行一年。云南省国际班列服务贸易有限公司董事长徐靖介绍，自2023年携手腾俊国际陆港合作以来，已累计发运近1万标准箱、货运量21万吨、货值超过6亿元。支撑这条线路的，是中老铁路通车四年来铺开的运输版图——已覆盖国内31个省区市和老挝、泰国等19个国家和地区，跨境商品种类从十余种扩展至3800余种。

把口岸功能搬到内陆腹地，让企业在家门口就能办理跨境出口业务，正是这条通道最大的价值所在。云南正持续健全海公铁多式联运组织体系，深挖内陆陆港枢纽价值，推动中老铁路与西部陆海新通道、长江经济带有机衔接，让云品出海的路越走越稳、越走越宽。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网跨境班列栏目编辑/杨美玲