2026年11月11日上午，金塘海底隧道舟山侧海底以下约八十米处，定海号盾构机刀盘停止转动。操作室里有人摘下安全帽，盯着屏幕上定格的掘进里程看了几秒。从始发到抵达指定海底对接位置，这台机器在软硬交替的地层里累计掘进6270米。对现场的人来说，这是一个班次一个班次熬出来的数字；对舟山来说，这是第一条铁路隧道从海底向家门口推进的实证。

海底软硬交替

金塘海底隧道是甬舟铁路全线的控制性工程，盾构段长11.21公里，由定海号和甬舟号两台盾构机分别从舟山、宁波两侧相向掘进，最终在海底对接。舟山侧最大埋深约80米，地层软硬频繁交替，盾构机在推进过程中要不断适应岩层的变化，施工难度大、风险高。定海号完成6270米掘进并到达指定海底对接位置，意味着舟山侧最难啃的一段海底路程已经走完。

宁波侧还在推进

舟山侧完成的同时，宁波侧的掘进并未停歇。目前宁波侧已完成进度89%，两台盾构机预计2027年在海底实现对接。对接之后，金塘海底隧道才真正连成一条完整的海底通道。对甬舟铁路而言，这是全线贯通前最关键的一步；对施工团队而言，两侧掘进进度不同步带来的调度压力，还要持续一段时间。关键词：甬舟铁路、金塘海底隧道 、长三角一体化

半小时的改变

甬舟铁路全长约76.4公里，建成通车后，将结束舟山不通铁路的历史。宁波至舟山的高铁通行时间最快仅需半小时左右。半小时这个数字，放在长三角的交通版图上，意味着舟山从铁路网络的末梢变成沿海通道上的一个节点，也意味着长三角一体化在海底多了一条实打实的连接线。金塘海底隧道舟山侧的贯通，让这个时间点又近了一步。（此文出自见道官网：www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建栏目编辑/李晓华