央企报道

中铁大桥局承建的芜湖长江公铁大桥建成通车

见道网 2020年06月29日
  • 芜湖长江公铁大桥上层为双向八车道城市道路,下层为两线客运专线和两线按城际铁路标准建设的市域轨道线。大桥是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥,主跨588米。2号主塔高155米,3号主塔高130.5米。相比其他斜拉桥,大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半

2020年6月28日,中国中铁发布公告,由中国中铁大桥勘测设计院设计,中国中铁大桥局承建的芜湖长江公铁大桥建成通车。大桥是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥,个头虽不高,却是跨越长江的一座桥梁丰碑。

芜湖长江公铁大桥是商丘—合肥—杭州铁路及芜湖城市跨江交通骨干网的重要组成部分,是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁,上层为双向八车道城市道路,下层为两线客运专线和两线按城际铁路(预留)标准建设的市域轨道线。 

大桥是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥,主跨588米。2号主塔高155米,3号主塔高130.5米。相比其他斜拉桥,大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。

由于大桥附近有座机场,考虑到航空限高和通航需要,大桥采用大跨度高低矮塔的非对称公铁两用斜拉桥设计,北岸塔高155米,南岸塔高130.5米,大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。“相比于其他大跨度斜拉桥,芜湖长江公铁大桥独具特色,采用兄弟矮塔、上窄下宽的‘梨型腰身’结构,堪称桥梁届的‘矮子’。”中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林介绍,受塔矮影响,为了提升向上力度,斜拉索挂在铁路桥面上,斜拉索采用直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝,强度高达2000兆帕,最大规格547丝,是目前世界最大规格平行钢丝斜拉索,拉力可达1600吨,相当于1300多台小轿车的重量。对于一般桥梁而言,公路桥面和铁路桥面宽度基本保持一致,或者公路桥面宽于铁路。但这座桥的公路桥面宽度却小于铁路桥面,公路路面宽35米,铁路桥面宽45.2米。

“大桥结构极为特别,这种高低矮塔不对称结构的设计在世界上乃首次,但这也给我们施工带来了一系列挑战。”中铁大桥局副总经济师、商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理刘幸福说,为保证双塔受力均衡,大桥主塔两侧边跨跨度和斜拉索数量均不相同,而且较高塔斜拉桥而言,低塔斜拉桥的拉索和主梁所需承受的力将会更大。针对这些难题,大桥在施工中采用了一系列的新材料、新技术、新工艺,取得了“1项世界第一、2项国内领先、10项创新技术、20余项专利”等科技创新成果。

芜湖长江公铁大桥是新建商丘至合肥至杭州铁路的控制性工程,商合杭铁路是我国“八纵八横”高铁网京港(台)通道和京沪通道的重要组成部分,建成通车后,将实现华东第二通道客运与货运的分流运输,并将与长三角城际铁路形成互联互通,将极大地缓解京沪高铁和京广高铁的运输压力。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网工程栏目编辑/彭雪

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